Esperada como o messias, a bateria de estado sólido nunca esteve tão perto de chegar aos nossos carros elétricos. Apesar de ainda algumas incertezas sobre este assunto, o grupo SAIC, dono da MG, planeia lançar a sua primeira bateria de estado sólido em grande escala dentro de cerca de um ano.
Um dos maiores fabricantes de automóveis chineses, SAIC, revelou recentemente um projeto no mínimo ambicioso e que inveja todos os players do mundo dos carros elétricos: produção em massa da segunda geração de baterias de eletrólito sólido (SSB) a partir de 2026.
Com densidade energética de 400 Wh/kg, esta nova bateria faz parte da corrida frenética entre fabricantes chineses, ao lado de Chery, GAC, CATL, BYD, GWM e outros grandes nomes do setor. Para marcas europeias, será preciso ter um pouco mais de paciência.
O que é uma bateria de estado sólido?
Na casa de Sobrecarregadofalamos regularmente com você sobre esta bateria anunciada como revolucionária. A bateria de estado sólido usa um eletrólito sólido em vez de um eletrólito líquido, como nas baterias convencionais de íons de lítio. Isto oferece diversas vantagens, incluindo maior segurança, maior densidade de energia (portanto, maior autonomia) e tempo de carregamento reduzido. Podemos esperar autonomias próximas de 1.000 km no ciclo WLTP.
Essas baterias também são mais duráveis e podem ter uma vida útil mais longa, ao mesmo tempo que requerem menos metais raros.
No entanto, a produção de baterias de estado sólido continua a ser cara e há desafios técnicos a superar, especialmente no fabrico das mesmas em grande escala e na garantia da sua fiabilidade. Apesar disso, muitas empresas estão investindo nesta tecnologia, com a esperança de lançar veículos equipados com baterias de estado sólido nos próximos anos.
Depois da guerra de preços, a guerra das baterias na China?
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E uma das primeiras empresas a sortear poderia ser a SAIC. Em abril de 2024, a empresa chinesa deu um passo importante no campo das baterias semissólidas ao lançar a pré-venda do novo IM L6, equipado com bateria semissólida. É a primeira bateria semissólida com sistema de alta tensão de 900V.
E as coisas continuam avançando, porque neste mês de novembro a IM Motors, apoiada pela SAIC, solicitou oficialmente a licença de venda deste modelo. Este veículo é esperado na Europa para o próximo ano, caso o cronograma não mude até lá. Resta saber se será equipado com esta bateria no nosso mercado. Contactada sobre o assunto, a MG Motor não conseguiu confirmar esta informação.
Além da sua incursão em baterias de estado semi-sólido, a SAIC está a investir fortemente na investigação e desenvolvimento de baterias de estado sólido. Em 2023, a empresa criou uma joint venture com a start-up chinesa QingTao Energy Development, especializada em baterias de estado sólido.
A primeira geração de SSBs QingTao, com densidade energética de 368 Wh/kg, já era particularmente interessante com números notáveis. Agora, SAIC e QingTao estão se concentrando na segunda geração de baterias de estado sólido, que serão produzidas em larga escala em 2026.
A nova bateria de estado sólido da SAIC, planejada para 2026, promete ser um salto em desempenho e segurança. Com com densidade energética de 400 Wh/kg e densidade volumétrica de 820 Wh/L, esta bateria oferecerá capacidade de 75 Ah. Em termos de segurança, estará equipado com protecção contra o risco de sobreaquecimento e não se inflamará, mesmo em caso de furo ou exposição a altas temperaturas de 200°C.
Além disso, manterá 90% do seu desempenho em condições de baixas temperaturas, uma vantagem em países com climas frios, como na Noruega por exemplo, onde os carros eléctricos representam hoje mais de 90% das vendas de automóveis novos.
A concorrência está se intensificando no mercado de baterias de estado sólido
O interesse em baterias de estado sólido não se limita à SAIC. Na verdade, um grande número de empresas chinesas pretende lançar as suas próprias soluções até 2026.
A Chery planeja comercializar uma bateria sólida com uma impressionante densidade de energia de 600 Wh/kg, enquanto o grupo GAC quer equipar seus carros da marca Hyper com baterias sólidas de 400 Wh/kg. Empresas como CATL, Great Power, Sunwoda, GWM e BYD também estão trabalhando em tecnologias similares.
Com o anúncio desta segunda geração de baterias de estado sólido, a SAIC confirma a sua ambição de se tornar líder em tecnologia de baterias na China.
A empresa já indicou que instalará sua primeira bateria de estado sólido desenvolvida internamente em um modelo de carro elétrico da marca MG.
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