Entre o mito e a realidade, ouvimos de tudo e o seu contrário sobre a eletricidade necessária ao bom funcionamento dos carros elétricos. A rede manterá a carga? Teremos que abrir novas usinas nucleares? O que representa realmente o carregamento dos carros elétricos no mix de consumo em França? O mais recente barômetro IRVE da Avere fornece algumas respostas, especialmente sobre o consumo atual em 2024.
O carro elétrico na França nunca foi tão popular. Na verdade, os números de registo continuam a crescer ano após ano e hoje temos mais de 2 milhões de carros conectados nas estradas. Num país como o nosso, onde a eletricidade é maioritariamente isenta de carbono, ela assume todo o seu significado na atual transição ecológica e energética.
No entanto, esta transformação da frota automóvel é acompanhada de questões que podem ser legítimas: qual o impacto energético deste grande desenvolvimento? Por outras palavras, não estaremos a caminhar para o desastre se todos começarem a carregar os seus carros elétricos ao mesmo tempo? O desafio para os próximos anos é, de facto, avaliar, gerir e optimizar o consumo total de energia induzido pela substituição de veículos térmicos por eléctricos.
A crença popular de que a procura de energia dos veículos eléctricos não pode ser satisfeita pelas infra-estruturas existentes está, no entanto, muito longe da realidade. Outros itens de consumo, nomeadamente o aquecimento, consomem muito mais energia e são potencialmente difíceis de satisfazer. Em França, tudo parece pronto para satisfazer a procura, graças a um mix energético variado e robusto, embora algumas adaptações possam ser necessárias durante os períodos de pico de consumo.
Veremos o que representa hoje o consumo dos carros elétricos e imaginaremos o futuro, nomeadamente através dos dados fornecidos pela RTE. E se os carros elétricos não fossem um problema para a rede, mas sim parte da solução?
A infraestrutura de carregamento em 2024 consome muito?
A Avere publica mensalmente o seu barómetro nacional de infraestruturas de carregamento abertas ao público, onde ficamos a saber, em particular, que existem mais de 150.000 pontos de carregamento abertos ao público a 31 de outubro de 2024. Poderíamos então imaginar que com tão poucos carregadores em relação a a quantidade de carros em circulação, estes ficarão sobrecarregados e, portanto, consumirão muita energia. A realidade não poderia estar mais longe disso.
Com efeito, em outubro de 2024, o consumo total dos pontos de carregamento em França foi estimado em 45,9 GWh pela Avere. Por outro lado, a RTE apresenta um consumo aproximadamente 740 vezes maior ao longo do mês. Ou seja, o consumo dos pontos de carregamento em outubro de 2024 em França não representou mais de 0,14% do consumo de eletricidade do país.
Estes números devem, no entanto, ser moderados: não têm em conta a carga doméstica, mas mais uma vez é fácil mostrar que não seria significativa neste momento. Tomando aumentos para todas as entidades, e portanto considerando que um carro elétrico percorre 1.000 km por mês, consumindo 18 kWh por 100 km e imaginando que há 2.000.000 para recarregar em casa, o consumo total mensal atingiu 0,36 TWh.
Armazenar energia solar nunca foi tão fácil
Não há necessidade de ser eletricista para coletar e armazenar energia solar. O Hyper 2000 da Zendure é uma solução Plug & Play muito fácil de instalar em casa… e capaz de gerar até 600 euros de eletricidade por ano!
Isso representa cerca de 1% do consumo total mensal do país. Mais uma vez, esta quantidade representa um grande aumento, pois exclui muitos casos, mas permite-nos dar uma ordem de grandeza do que consome hoje o carregamento doméstico de carros elétricos. Ao longo de um ano, poderíamos estimá-lo em 4,5 TWh, o que nos permitirá compará-lo com outros itens de consumo.
O maior item de consumo em termos de usos residenciais — aquecimento — consome mais de 40 TWh por ano, ou 70 vezes mais que o consumo dos pontos de carregamento descritos por Avere, ou 9 vezes mais que a nossa estimativa de consumo associada ao carregamento de 2.000.000 carros elétricos em casa. Se quiser saber mais sobre a distribuição do consumo em França, a EDF tem um infográfico disponível aqui.
Qual é o impacto na rede do carregamento de carros elétricos?
Como visto acima, o consumo atual dos carros elétricos é bastante baixo, representando, no pior dos casos, apenas um centésimo do consumo total. Porém, o que por vezes é preocupante não é tanto o consumo médio, mas sim o consumo de pico. Nesse caso, enquanto quando você conecta seu smartphone em casa, no máximo algumas dezenas de watts são consumidos instantaneamente, se você conecta seu carro, pode ser 1.000 vezes mais.
Ao imaginar milhões de carros elétricos que seriam ligados ao mesmo tempo, estaremos caminhando para o desastre? Não. A RTE já discutiu detalhadamente este cenário, decompondo-o em múltiplas hipóteses, cujas conclusões podem ser vistas a seguir.
No caso mais pessimista, seriam consumidos 48 TWh por ano por veículos eléctricos, que seriam 8,2 milhões em 2035. Além disso, haveria 1 milhão de veículos eléctricos autónomos partilhados e 156 mil veículos eléctricos pesados. Este consumo seria então 20% superior em comparação com o consumo atual de aquecimento residencial, por exemplo.
No entanto, a RTE não tem problemas em satisfazer esta procura, e a razão é bastante simples: o consumo total não aumentaria significativamente, dado que outras áreas reduzirão o seu consumo até 2035.
Além do consumo total, o impacto dos carros elétricos no pico de consumo no inverno também é motivo de preocupação. Como você pode ver pelas diferentes hipóteses acima, na pior das hipóteses, há 8 GW de demanda de energia adicional.
A RTE explica este pico no seu cenário, especificando que é suficiente que as cargas dos carros eléctricos sejam melhor controladas em casa (55% das cargas controladas, contra apenas 40% no cenário) para evitar este pico. Na prática, este cenário imagina, portanto, que a maioria dos condutores de carros elétricos inicia o carregamento no regresso do trabalho, em momentos em que o sistema já está sob tensão. Na verdade, hoje, muitos aproveitam os horários noturnos fora de pico para recarregar energias. É seguro apostar que em 2035 isso será ainda mais verdadeiro.
Dedicamos um arquivo dedicado às conclusões do relatório da RTE sobre mobilidade elétrica para vir aqui, caso queira saber mais sobre o assunto.
Carros elétricos são a solução, não o problema
Admite-se que dentro de dez anos o consumo de veículos eléctricos deverá representar cerca de 10% do consumo total francês. É importante comparar este valor com outros dados sobre consumo de eletricidade. Por exemplo, entre 2000 e 2010, o consumo francês aumentou mais de 10% e a rede conseguiu adaptar-se sem problemas.
Há razões para estarmos optimistas quanto ao impacto dos veículos eléctricos na rede, porque, como salienta a RTE, isto deverá representar uma boa oportunidade para acelerar a transição energética. Com mais de 22 horas por dia em que um carro fica parado, em média, isso representa quase 95% do tempo em que a bateria do carro elétrico pode ser usada para outra coisa além de dirigir.
Trata-se de tecnologias de carregamento bidirecionais conhecidas como V2G, V2H ou mesmo V2L, e que podem permitir que carros parados e conectados sirvam de buffer, para absorver eletricidade quando houver demasiada, e devolvê-la à rede quando houver. não é mais suficiente. Este é particularmente o caso do Renault 5 E-Tech.
Tudo isto começará a desenvolver-se nos próximos anos e já estamos a constatar que o estado de hoje não será o estado de amanhã. Por exemplo, os horários fora de pico deverão ser modificados até 2026, especialmente no período de verão, para vincular mais estreitamente o consumo aos preços. Esta é apenas uma das muitas alavancas que permitirão à RTE garantir um fornecimento correto de eletricidade, sem tensão na rede, para toda a França.
O consumo de veículos elétricos não é motivo de preocupação
Como deve ter compreendido, não há razão para se alarmar com o consumo de veículos eléctricos em França. Seja hoje, com cerca de 2 milhões de carros conectados, ou daqui a dez anos com até 15 milhões de acordo com as previsões mais realistas, a rede eléctrica nacional está construída para poder dar conta da situação.
No entanto, as autoridades públicas têm um papel a desempenhar, não só incentivando os indivíduos a mudarem para a electricidade, mas também propondo ajustamentos de preços que estejam em linha com as capacidades reais de produção. Hoje, isto envolve ajustar os horários fora de pico para melhor refletir a realidade, e porque não amanhã a taxas negativas para revender a eletricidade contida na bateria do seu carro se a rede precisar dela.
O futuro terá de ser carros eléctricos combinados com energias renováveis para garantir uma mobilidade livre de carbono e, se estas duas condições forem satisfeitas, haverá muito mais alavancas para gerir o sistema eléctrico do que hoje.
