O Senado não quer mais que os carros elétricos sejam poupados da penalidade ecológica quando pesam mais de 2,3 toneladas. Uma nova alteração acaba de ser aprovada pela Câmara Alta, que poderá dar ideias ao governo para os próximos anos.
O Senado está enfrentando carros elétricos que são muito pesados. Depois de descobrirmos que os SUVs híbridos não traziam benefícios ecológicos, descobrimos que os SUVs elétricos pesados não se saem melhor do ponto de vista ambiental, com baterias monstruosas tornando possível fazer gigantes em movimento longe de serem aerodinâmicos e, portanto, eficientes. Como alteração para o desenvolvimento da lei de finanças de 2025, a seguinte proposta: adicionar penalidade aos carros elétricos com peso superior a 2.300 kg.
No ano passado, o assunto já foi discutido, e a proposta inicial visava que uma nova penalidade ligada à massa dos carros elétricos fosse aplicada a partir de 1.900 kg, à taxa de uma multa adicional de 10 euros por quilo extra. O que teria aumentado a fatura da compra de um Peugeot e-3008 em mais de 2.000 euros.
Christine Lavarde, senadora francesa, membro do partido Les Républicains, falou com Acionamento automático e declarou: “ é importante enviar um sinal aos consumidores: o carro elétrico, se for muito pesado, tem uma pegada ambiental significativa.” Uma história de “dívida de carbono”, repetidamente com o carro eléctrico, que pode não libertar nada na atmosfera em termos de gases de escape, requer muito mais recursos para fabricar do que um carro térmico.
Os modelos de carros elétricos em questão
O senador ficou encantado com o fato de tal medida não se aplicar aos carros elétricos dos fabricantes franceses, enquanto os maiores modelos oferecidos pelas nossas marcas estão abaixo da fatídica fasquia. Por exemplo, um Peugeot e-5008 com sete assentos a bordo tem um peso total de 2.218 kg. Um Renault Scénic está limitado a 1.872 kg. Dito isto, alguns modelos asiáticos seriam afetados, como o Kia EV9 (2.310 kg) e o NIO ES8 (2.800 kg), mas também e sobretudo os SUVs alemães, do Volkswagen ID.4 GTX (2.340 kg) ao Audi e-tron 55 (2.720 kg) através do Mercedes EQC, Porsche Taycan, Tesla Model S Performance e outros BMW iX3s.
A alteração não deve ser aceite pelo governo, mas deve dar-lhe ideias para os anos futuros. Hoje, o mercado elétrico ainda é muito sensível, sombrio e o governo teria tudo a perder se começasse a cobrar aqueles que tentava motivar a mudar para elétrico, com grandes penalidades para os SUVs térmicos. Além disso, as ajudas à aquisição, como o bónus ecológico, cairão acentuadamente a partir do próximo ano, o que já deverá prejudicar os volumes de vendas dos fabricantes.
Entretanto, o Senado também trabalhou numa alteração relativa à redução gradual dos níveis de CO2 dos automóveis afetados pela penalidade ecológica, dando mais liberdade aos fabricantes. Assim, o Senado gostaria que a redução do nível-limite de CO2 fosse limitada a 5 g/km por ano – o que daria, portanto, 113 g/km em 2025, depois 108 g/km em 2026 e 103 g/km em 2027 (pelo menos em vez dos 106 g/km e 99 g/km desejados pelo governo em 2026 e 2027).
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