Lançado com alarde no final de setembro de 2024, o Citroën ë-C3 prometia democratizar o carro elétrico na França. Três meses depois, o que realmente pensam os primeiros proprietários deste carro urbano elétrico?
Um carro elétrico acessível a todos: essa foi a promessa da Citroën com o seu novo ë-C3. A partir de 23.300€ excluindo bónus (ou 54€ por mês em leasing social), este citadino 100% elétrico tem uma potência de 113 cv e uma autonomia WLTP de 320 km.
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Três meses após as primeiras entregas, recolhemos depoimentos de quinze proprietários para fazer uma avaliação inicial.
Começos difíceis
A observação é clara: a maioria dos primeiros proprietários relata problemas iniciais mais ou menos significativos. Kevin, proprietário desde setembro de 2024, testemunha: “Tive um defeito no ADAS com três luzes laranja no painel. Embora isso não o tenha impedido de dirigir, entrei em contato com minha concessionária. Pensei em retirar meu carro naquela mesma noite, mas já faz dois meses, no dia 10 de dezembro, que meu veículo está estacionado na casa deles. »
Nicolas M., que percorreu 2.600 km com o seu ë-C3, elabora uma lista preocupante: “ Estamos tendo problemas com o seletor de energia preso na posição P piscando. Após 15 minutos, ele volta ao normal. Também existem problemas frequentes com mau funcionamento ou leitura incorreta dos sinais de velocidade. O mais preocupante continua sendo o grande problema do desembaçamento: mesmo no máximo, permanece uma área central de neblina na parte inferior e superior, que afeta os sensores e causa seu mau funcionamento.. »
Jean-Baptiste, após 2.200 km no hodômetro, aponta para carregamento rápido: “ Durante uma tentativa de demonstração para um amigo em uma estação IECharge, o carregamento rápido foi limitado a 20 kW, provavelmente devido à falta de pré-condicionamento. Pior ainda, o terminal recusou-se a liberar a arma. O número de atendimento ao cliente exibido estava desatualizado. Após 30 minutos de espera e reinicialização manual, a arma foi disparada, mas a experiência reforçou os preconceitos negativos do meu amigo em relação aos veículos elétricos. “.
A recorrência de problemas eletrônicos é um desafio. “ O aplicativo e-route e e-charge não funciona“, lamenta Romain J. Um problema que impede qualquer programação de carregamento remoto. “ Os serviços conectados ainda não funcionam, não há cobrança ou condicionamento por telefone, por exemplo“, confirma outro proprietário.
As questões de segurança não ficam de fora. “A correção da trajetória pode ser melhorada”observa Nicolas M. “ Mesmo na pista, às vezes, o carro corrige sua trajetória. No início de uma faixa de rodagem dupla com meio-fio cada vez mais largo, o carro não sabe onde está.“
Existem muitas críticas aos sistemas de assistência ao condutor. “ Os sensores para permanecer na pista funcionam de forma aleatória, é até perigoso porque às vezes direcionam você na direção oposta à estrada“, alerta Vanessa A. após 2.300 km percorridos. Um problema que se soma aos erros de leitura dos limites de velocidade, relatados por vários proprietários.
O airbag também parece ser um problema. “ A luz do airbag na luz do teto permanece acesa constantemente“, relata Aurélien H. Uma anomalia confirmada por outros usuários, assim como o mau funcionamento da própria luminária de teto, que “ não desliga ao passar da posição ON para a posição central. »
Termina essa pergunta
A qualidade de construção levanta muitas questões. Problemas de tronco ocorrem regularmente: “ O porta-malas às vezes não destrava”, testemunha Mickaël N. “Tive que abrir/fechar o carro cerca de dez vezes para conseguir destravá-lo depois de recarregar em casa. » Outros detalhes incomodam: “ A prateleira traseira se solta e o cabo de retenção com um laço muito longo se solta sistematicamente“, especifica Nicolas M.
Os defeitos se acumulam ao longo dos quilômetros: logotipos da Citroën saindo das calotas, entradas de ar parasitas nos vidros dianteiros, problemas de travamento, etc. falhas juvenis » que testemunham um desenvolvimento precipitado.
A experiência a bordo revela outras surpresas. “ Os ganchos dos cintos de segurança traseiros com cadeiras de criança são muito complicados“, testemunha um usuário que percorreu 600 km. “ Assim que uma pessoa estiver atrás, é necessário travar o cinto central, caso contrário há detecção de fantasmas“, acrescenta Nicolas M.
Autonomia que é debatida
A questão da autonomia divide os usuários. Severine Bourgeon compartilha sua experiência positiva: “ Na cidade chego perto dos 300 km anunciados quando as temperaturas ficam em torno de 15 graus. O carro é muito confortável.“
Mas nem todos partilham deste entusiasmo. Mickaël N. é categórico: “ Na rodovia, é catastrófico. Tenho um alcance de apenas 120 km. Eu mantenho meu veículo antigo para viagens longas e para rebocar meu trailer. » Philippe V. especifica: “ Em tempo frio, a 4 graus e em estrada a 90 km/h, a autonomia cai drasticamente para 185 km. Por outro lado, quando faz 10 graus em estradas a 80 km/h, voltamos a 275 km. »
“Na rodovia é catastrófico”
Mickaël N.
Um proprietário que preferiu manter o anonimato, ex-piloto da Renault Zoé, faz uma comparação: “ Posso compará-lo com o meu antigo Zoé ZE50 que usei durante três anos na mesma viagem diária. O Zoé consumiu 18,5 kWh/100km, enquanto o ë-C3 sobe para 24 kWh/100km segundo os meus cálculos pessoais. Sinto claramente uma diferença na potência e no consumo diariamente. »
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O primeiro frio evidencia os limites do veículo. “ Em temperaturas abaixo de 4 graus ou em geadas, cerca de 20% da bateria é consumida para percorrer 35 km com pouco aquecimento para economizar“, relata Severine B.
A ausência de bomba de calor, uma escolha técnica muito questionável para conter custos, penaliza fortemente a autonomia no inverno. “ Com o frio e o aquecimento, nas mesmas viagens de setembro, a autonomia deteriorou-se consideravelmente, cerca de 240 km face aos 280 km anteriores“, testemunha Nicolas M.
A autonomia limitada também pode ser explicada por escolhas tecnológicas. A bateria LFP (Lithium Iron Phosphate), escolhida pelo seu baixo custo, é conhecida pela sua sensibilidade ao frio. Combinada com a ausência de bomba de calor, esta tecnologia penaliza duplamente o desempenho no inverno.
O carregamento rápido também decepciona. “A velocidade de carregamento é relativamente baixa“, explica o mesmo proprietário. “ Freqüentemente, em carregadores CCS de 50 a 100 kW, não excedemos 36 a 38 kW. Meu recorde é de 70 kW em um carregador de 240 kW, alcançado com 50% de autonomia. »
Preço e satisfação: a grande lacuna
O paradoxo do Citroën ë-C3 reside no seu método de aquisição. Aurélien H. resume perfeitamente a situação: “ Por 54€ mensais sem contribuição graças ao arrendamento social, é excelente. Mas quando se trata de comprar, é claramente algo a evitar. É uma opção básica perfeita para fazer um curto deslocamento diário para o trabalho, mas não é adequada para levar toda a família. “.
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Romain J., que percorreu 2.700 km, está satisfeito com a relação qualidade-preço: “ É um segundo carro perfeito para viagens de 100 a 150 km diários. Estou com 16 kWh/100 km em média. A 54€/mês por um carro novo, que funcione bem, confortável e económico, não me arrependo. Gastei 120€ em gasolina com o meu C4.“.
Matthieu A. traz uma conclusão matizada: “ Aconselho esperar até que os insetos juvenis acabem. O carro tem potencial, mas ainda precisa de ajustes. » Uma opinião partilhada por Frédéric du 04: “ Estou muito misturado. Eu diria para esperar até que os bugs sejam corrigidos. Se tivesse que fazer de novo, optaria pelo novo Renault 5. “.
Os equipamentos também dividem. “ Cuidado para não levar a versão You muito básica, flagrante falta de acessórios“, avisa Nicolas M. “ Por exemplo, faltam espelhos aquecidos pelo menos“, lamenta outro proprietário.
O suporte da concessionária varia de acordo com os depoimentos. Kevin elogia “ suporte muito bom » com o empréstimo de um e-C4 elétrico. Outros são mais críticos. “ Péssimo suporte, não conhecem o veículo. Pensamos que se trata de um problema de gestão“, lamenta Vanessa A.
Os proprietários, no entanto, destacam obviamente pontos positivos. “ O conforto é excelente“, observa Philippe V. “ O carro é muito confortável, muito agradável de dirigir“, confirma Severine B. Qualidades que nem sempre são suficientes para compensar os muitos defeitos juvenis.
Um carro sacrificado no altar do preço?
O ë-C3 é pioneiro, para o bem e para o mal. Primeiro modelo a utilizar a plataforma Smart Car, inicialmente desenvolvida na Índia e extensivamente revista para a Europa, está a sofrer os reveses de uma arquitetura definida para ser amplamente implementada dentro do grupo Stellantis. Esta base técnica será utilizada nomeadamente para os futuros Fiat Panda, C3 Aircross e futuros modelos Opel e Jeep.
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A pressa associada ao lançamento do arrendamento social também explica alguns defeitos. Muitos proprietários relatam em fóruns e grupos do Facebook retornos à oficina para consertos que deveriam ter sido realizados antes da entrega. A falta de atualização remota (OTA) complica a situação, pois exige visitas à concessionária para o menor ajuste de software.
“ Sentimos que os primeiros exemplares foram montados às pressas“, testemunha um proprietário que quer permanecer anônimo. “ Meu carro voltou três vezes à oficina para atualizações e ajustes que deveriam ter sido feitos antes da entrega“, acrescenta outro.
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O Citroën ë-C3 ilustra perfeitamente o atual dilema da eletrificação da frota automóvel: como oferecer um carro elétrico acessível sem fazer muitos compromissos? Com a ausência de bomba de calor, o seu carregamento rápido limitado e os seus numerosos bugs, o ë-C3 parece ter sacrificado demasiados pontos essenciais para atingir o seu preço mínimo. O resultado é claro: o carro só é recomendado para arrendamento social, onde o seu preço de 54€ por mês faz com que os seus defeitos sejam esquecidos.
“A esse preço, perdoamos os bugs”
Neste contexto, o arrendamento social aparece quase como um encobrimento. Com essa taxa subsidiada, os clientes perdoam bugs eletrônicos, vida útil limitada da bateria e problemas de carregamento. Mas com 23.300 euros em compra à vista (excluindo bónus), a conta é demasiado elevada para um carro tão imperfeito. Como resumem vários proprietários: para uma compra clássica, é melhor optar por outros modelos mais avançados tecnicamente.
Esta primeira geração do ë-C3 ficará provavelmente para a história como um lançamento apressado, vítima da corrida pelos veículos eléctricos acessíveis. Como muitos outros modelos, incluindo o Volvo EX30, por exemplo. Resta agora à Citroën corrigir rapidamente os numerosos defeitos identificados pelos primeiros clientes, caso contrário mancharia permanentemente a imagem deste modelo estratégico.
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