O relatório final do trágico acidente ocorrido em Paris em dezembro de 2021 foi publicado pelo gabinete de investigação de acidentes de transporte terrestre (BEA-TT). Vamos ver o que isso nos diz não apenas sobre o que aconteceu, mas também sobre casos semelhantes, e por que o erro humano às vezes leva anos para ser confirmado.
Os veículos elétricos estão regularmente no centro das atenções, especialmente quando algo corre mal. Entre as marcas que mais rapidamente fazem as pessoas falarem sobre elas, encontramos, claro, a Tesla, que oferece desempenho quase de supercarro para colocar nas mãos de centenas de milhares de clientes todos os anos. É por isso que quando ouvimos falar de aceleração repentina e descontrolada, Tesla não está longe.
Este foi particularmente o caso em Paris, em dezembro de 2021, durante um acontecimento dramático que provocou 21 feridos e uma morte: um condutor a bordo de um Tesla Model 3 estava na origem. Este tipo de acontecimento levanta muitas questões, e uma delas surge com especial frequência: será que o fabricante realmente permitiu que o carro acelerasse repentinamente ou foi simplesmente um erro do condutor?
A Tesla já reagiu a estas alegações em janeiro de 2020, através de uma publicação no blog em resposta a uma petição para ver com mais clareza. O seu ponto de vista não poderia ser mais equívoco, já que o título é: não há “aceleração não intencional” nos veículos Tesla. Só isso. Neste artigo, iremos inicialmente focar-nos no relatório publicado pela BEA-TT sobre o incidente de Paris, onde, mais uma vez, o condutor é de facto responsável pela aceleração repentina do seu Tesla Model 3.
Em um momento de pânico, ele teria confundido os pedais do acelerador e do freio, causando uma série de colisões fatais. Apesar dos dados técnicos estarem disponíveis quase imediatamente graças às capacidades conectadas dos veículos Tesla, foram necessários três anos para que a investigação concluísse que houve erro humano e descartasse definitivamente a hipótese de um defeito mecânico ou de software.
Este tipo de incidentes levanta, portanto, questões importantes: se podemos recuperar os dados registados pelo veículo em apenas alguns minutos, porque é que demoramos quase três anos a analisá-los? Porque é que estes acontecimentos – que são sempre da responsabilidade do condutor – continuam a ser manchetes e a alimentar a desconfiança em relação aos carros elétricos?
Numa altura em que as famosas caixas negras estão agora integradas nos veículos e os fabricantes destacam a sua capacidade de extrair dados rapidamente, como não chegar a conclusões num curto espaço de tempo? Examinaremos o papel dessas caixas pretas na compreensão dos incidentes, imaginando também os desafios que virão na era dos veículos conectados. Os veículos elétricos são realmente essas máquinas infernais que devem ser responsabilizadas por todos os acidentes dramáticos, ou os erros humanos continuam a ser o elo mais fraco da história?
O relatório BEA-TT sobre o incidente de Paris é claro: o Tesla Model 3 não enlouqueceu
Em novembro de 2024, o BEA-TT tornou público o relatório de investigação técnica do acidente de 11 de dezembro de 2021 em Paris. Esta foi uma oportunidade para esclarecer muitos pontos, em particular o das responsabilidades. Não foi o carro que começou a acelerar sozinho, mas sim o motorista que pisou no acelerador. Os dados técnicos fornecidos pela Tesla mostram um pedal que foi pressionado, mas não aquele que o motorista pensava: era o pedal do acelerador.
A principal causa do acidente foi a incapacidade do motorista de compreender seu erro ao pressionar o pedal do acelerador em vez do pedal do freio. Em pânico por um
Após tal aceleração, ele foi incapaz de reagir ao ambiente ou tentar qualquer ação para remediar essa aceleração, incluindo tirar o pé do acelerador.Relatório técnico de investigação sobre o acidente de veículo elétrico ocorrido em 11 de dezembro de 2021, avenue d’Ivry, em Paris (13)
O desenrolar dos acontecimentos aparece claramente no relatório de mais de 60 páginas, com um primeiro gatilho da série catastrófica que se segue: a travagem automática de emergência. Esta característica, ligada à segurança dos ocupantes e outros utentes da estrada, existe para reduzir a gravidade de um impacto. Não foi concebido para evitar uma colisão segundo Tesla, que especifica ainda que a ativação desta travagem automática de emergência pode por vezes acontecer sem justificação. Isto é potencialmente o que alguns consideram ser uma travagem fantasma, por exemplo.
Os motoristas da Tesla não deveriam se surpreender ao ler que seus carros às vezes freiam desnecessariamente e são forçados a pressionar o pedal do acelerador novamente para anular a frenagem. Foi precisamente isto que aconteceu no caso do acidente de Paris.
Como é visível na curva acima, no momento do acionamento da frenagem automática de emergência (que vemos no pico da curva cinza), o motorista estava com o pedal do acelerador pressionado em quase 30% (ponto 1). Se você já dirigiu um Tesla, sabe que com o pedal pressionado tanto assim, o carro tem que acelerar bruscamente. No entanto, este não foi o caso aqui, uma vez que a travagem de emergência foi acionada e a velocidade do veículo (curva vermelha) continuou a diminuir aos 19:42 e 44 segundos.
Uma fração de segundo depois (ponto 2), desta vez o pedal do acelerador é pressionado 100%: o motorista está com o pé no chão. Este evento desativa a travagem automática de emergência, de acordo com o que é anunciado pela Tesla: se o acelerador for pressionado mais de 90% (ou um valor superior a 50% face ao valor no momento da ‘ativação), isto é considerado voluntário ação humana destinada a recuperar o controle.
Lembre-se que neste momento o motorista pisou 100% no pedal do acelerador, e ainda faltam 19:42 e 44 segundos. Provavelmente você demorou um minuto para ler esses parágrafos, mas, na realidade, ainda estamos no mesmo segundo.
20 segundos depois, o carro vai parar no mobiliário urbano a 140 km/h, após atingir mortalmente um ciclista. Durante esses 20 segundos, parece que o pedal do acelerador esteve sempre 100% pressionado e o pedal do freio nunca foi tocado.
Dados valiosos da caixa preta para compreensão
Como você viu acima, os dados fornecidos pelo EDR (event data recorder) permitem separar o que realmente aconteceu do que é reportado. Isto não visa de forma alguma questionar as afirmações dos condutores que afirmam pressionar o pedal do travão quando é o pedal do acelerador que é pressionado, mas antes ter em conta o interesse de um EDR.
Sem estes dados, no caso do acidente de Paris, provavelmente não haveria certeza sobre o curso dos acontecimentos. Quando solicitámos uma amostra de dados na sequência de uma falha de motor, ficámos surpreendidos pela rapidez com que a Tesla os enviou, mas também pela completude dos dados.
Na prática, encontramos facilmente as pressões nos pedais, comodos, etc., e podemos refazer com calma a sequência de ações que duram apenas alguns segundos na vida real. No âmbito do relatório BEA-TT, ainda foram necessários três anos para que esta informação fosse tornada pública. Estes atrasos estão, sem dúvida, ligados à natureza do evento, que envolve a justiça, as autoridades, o fabricante e as diversas pessoas diretamente envolvidas na colisão.
Não há dúvida de que Tesla também foi solicitado a validar a veracidade dos dados, para que não houvesse dúvidas sobre o ocorrido. Até à data, não existem casos registados em que os dados fornecidos pelo EDR sejam erróneos, o que reforça a utilidade desta famosa caixa negra.
Finalmente, é responsabilidade dos fabricantes tornar todos os dados do EDR inteligíveis e fáceis de entender, para que os não especialistas possam interpretar corretamente a quantidade de dados que são registrados. A Tesla pode fornecer um relatório detalhado e compreensível mediante solicitação, o que é um passo na direção certa que outros fabricantes fariam bem em seguir.
Que lições podemos tirar deste acidente dramático?
Uma vez expostas as conclusões do relatório e o desenrolar dos factos, fica claro que devemos desmistificar as acelerações involuntárias repentinas que não o são: os erros humanos são os culpados nestes casos, e o carro não começa a acelerar por conta própria. ter. Além disso, este fenómeno – confundir o pedal direito com o esquerdo – não é específico dos veículos eléctricos, embora possamos imaginar que seja mais frequente.
Na verdade, num carro elétrico, assim que a condução com um só pedal for possível, os condutores terão o pé constantemente no pedal do acelerador e o pedal do travão será quase esquecido. Claro, não se trata de não ter pedal de freio, mas sim de permitir que a memória muscular faça truques. Particularmente em Tesla, onde sempre existiu a travagem fantasma, os condutores estão habituados a ter o pé direito pairando sobre o pedal do acelerador quando utilizam o Cruise Control Adaptativo ou o Piloto Automático: desta forma, em caso de desaceleração fantasma, basta pressionar novamente para forçar o carro a mover.
O efeito perverso deste modo de operação é que às vezes, em caso de emergência, se você colocar o pé no chão, será mesmo o acelerador que será pressionado a 100%, com a consequência de um aumento na velocidade da seta. . Se então, em pânico, o motorista se convence de que estava pisando no pedal do freio, geralmente não há tempo suficiente para evitar uma tragédia.
Observe, mesmo assim, para os motoristas do Tesla – ou para os passageiros – que existe outra maneira de frear: continue pressionando o P no final do interruptor, ou o botão Park na tela dos Teslas que não possuem mais um interruptor . Em situações de emergência como a do acidente de Paris, isto pode ajudar a evitar dúvidas sobre qual pedal está pressionado. Além disso, pressionar os dois pedais simultaneamente tem o efeito de cancelar o torque do motor, com valor imposto a 0 Nm em 25 centésimos de segundo.
Toda esta informação teria grande interesse em ser destacada pela Tesla, nomeadamente no momento das entregas: é seguro apostar que a esmagadora maioria dos condutores não tem ideia da existência desta travagem através de qualquer método diferente daquele que consiste em pressionar o pedal do freio.
Além disso, o BEA-TT recomenda que a Tesla não possibilite cancelar a ativação da travagem automática de emergência pressionando o acelerador. O futuro nos dirá se o fabricante segue ou não esta recomendação, o que nos parece supérfluo. Pois permite desativar a travagem de emergência caso esta não corresponda à vontade do condutor.
