Os carros elétricos são frequentemente criticados pelo seu silêncio. Assim, para responder a essas críticas dos motoristas ainda apegados aos motores térmicos, fabricantes como a Dodge estão equipando seus carros com geradores de som que imitam o ruído de um motor térmico. E o resultado é… barulhento.
Os ruídos do motor gerados nos veículos não são novos. O Renault Clio 4 RS já oferecia esse recurso, simulando até o som de um Nissan GT-R nos alto-falantes se você quisesse.
Os geradores de ruído não estão, portanto, ligados apenas aos carros elétricos. Um dos melhores esportivos térmicos, o Toyota GR Yaris, também oferece gerador de ruído para amplificar o som do motor na cabine. Esses geradores de som foram desenvolvidos ao mesmo tempo que os carros se tornaram mais silenciosos com o uso generalizado de turbos e sistemas de despoluição que abafavam o ruído.
Assistimos agora ao desenvolvimento de motores geradores em muitos carros eléctricos que adoptam um posicionamento desportivo. Poderá isto ser uma admissão dos fabricantes, demonstrando que o ruído contribui para o prazer de conduzir?
Dodge não quer deixar o V8 morrer completamente
A Dodge abandonou o V8 sob o capô de seu Charger e Challenger. Um duro golpe para a história destes muscle cars, apreciados justamente pelo carácter que este V8 conferia: um motor generoso em binário, potente, sonoro e vibrante, contribuindo muito para o prazer de condução deste tipo de desportivo.
Um motor elétrico pode ter mais torque e potência do que os V8s, mas não pode ser tão barulhento e vibrante sem a ajuda de um sistema específico.
A Dodge lançou, portanto, o sistema Fratzonic no carregador elétrico. Isto é capaz de simular o som de um V8, bem como vibrações. Kevin Hellman, diretor de produto da Dodge, disse aos repórteres em Relatórios de carros verdes : “sua bunda está dizendo que o carro está funcionando.” Isso diz tudo, certo?
Para adicionar um pouco de emoção à condução deste desportivo baseado na plataforma STLA Large do grupo Stellantis, o sistema Fratzonic utiliza quatro “ anéis isolantes de elastômero personalizados » permitindo que a estrutura seja apoiada e funcione como exaustor montado em suportes flexíveis. Dentro do gerador de som, existem dois “ transdutores de largura de banda extrema personalizados e de alta eficiência » especifica Kevin Hellman, composto por alto-falantes padrão e dois radiadores passivos. Este transdutor faz a ligação entre a velocidade do veículo, a posição do acelerador e o modo de condução para produzir o som mais realista possível. Segundo Kevin Hellman, a unidade Fraztonic é muito próxima do funcionamento de um subwoofer.
O sistema Fratzonic pode aumentar o volume até 126 decibéis para ser tão alto quanto um Charger Hellcat, e é bastante convincente! Mas tenha cuidado, porque na França os novos radares anti-ruído piscam a partir de 85 decibéis.
O som da América
Quando você pensa em carros americanos, o som do V8 vem imediatamente à mente. Este motor estava tão difundido antes da primeira crise do petróleo na produção automobilística americana que ficou firmemente ancorado no imaginário coletivo quando falamos de carros americanos.
É por isso que o desaparecimento do V8 do Dodge Charger está causando tanta discussão! É uma parte da cultura automobilística americana que está morrendo. Um pouco como se a Honda abandonasse o VTEC, a Lamborghini e a Ferrari o V12, ou a Porsche o Flat-6.
Mas, felizmente, o som da América, o do famoso V8, não desaparece imediatamente. O sistema Fratzonic pode gritar até 126 decibéis. Afinal, se pedíssemos para um motor desses fazer barulho, seria bom ser notado, certo? Mas aqui o trabalho começou coletando o som de vários motores, incluindo o lendário 426 Hemi e os modernos motores Hellcat, não se trata de fazer barulho por fazer barulho.
E a simulação de ruído é bastante convincente. Como pode ser visto em vídeo publicado pela Dodge, o som do V8 é reproduzido com fidelidade na traseira do veículo. Kevin Hellman explica: “Ele funciona a 38 Hz, o que é muito próximo da ordem de disparo de um Hemi. »
Quando o carro chega, indo em direção ao gravador de som do microfone, ouvimos também o ruído dos motores elétricos, substituindo o som de admissão dos carros térmicos. Mas quando se afasta, é o som da América, o hino da produção automóvel norte-americana, que é orgulhosamente cantado como uma homenagem a este motor que vive os seus últimos anos.
Para obter um som fiel, Dodge colaborou com uma agência especializada em efeitos sonoros de filmes de Hollywood. Foram necessários seis instrumentos musicais para recriar o som de um V8. Eles foram então treinados para tocar em diferentes intensidades para simular as várias velocidades de uma máquina térmica. Assim, o sistema Fratzonic pode reproduzir rotações estrondosas, mas também o som de um V8 “ cruzeiro » a apenas 2.000 rotações por minuto.
O som adapta-se ao modo de condução: quanto mais agressivo for o perfil de condução, mais barulhento o carro se torna. Porém, será sempre possível desativar este equipamento para quem prefere viajar com discrição.
Este sistema, alimentado por um amplificador de 600 W, consome pouco mais do que um sistema de áudio de última geração. Ele será instalado em todos os futuros EVs Dodge Charger Daytona.
Geradores de som: em breve serão essenciais?
Esta não é a primeira vez que vemos um gerador de som aparecer num carro elétrico. Diversos fabricantes estão trabalhando no som de propulsão de seus modelos elétricos. É particularmente o caso do Porsche com o Macan, que produz um som pensado para acrescentar sensações de condução, ou do Mini, que oferece no modo Kart um ruído que evoca a interpretação que sempre fizemos do movimento de uma nave espacial. Dois exemplos entre muitos outros, mas vamos focar nos carros elétricos simulando o ruído de um carro térmico.
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Apreciamos particularmente a simulação do ruído térmico do motor do Hyundai Ioniq 5 N, juntamente com o sistema de caixa de velocidades virtual. Este conjunto oferece um prazer de condução inegável, incentivando o uso dos paddles para controlar a partitura sonora. A Kia também integrou um sistema semelhante na nova versão reestilizada do Kia EV6 GT, bem como no novo EV9 GT. Com esses dois fabricantes, o som é transmitido pelos alto-falantes, que o reservam para os passageiros do veículo.
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A Abarth também introduziu um gerador de som externo inspirado no ruído do motor no 500e e 600e, retomando a identidade sonora marcante do Abarth 595. Porquê impressionante? Porque este pequeno carro, equipado com motor turbo de 1,4 litro, produzia um ruído digno de um motor grande. Sempre foi uma surpresa virar-se depois de ouvir tal som, apenas para descobrir um “pote de iogurte” superalimentado. Mas é um carro italiano e destacar-se faz parte do seu ADN.
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Ao integrar estes sistemas a bordo dos automóveis elétricos, os fabricantes procuram responder aos clientes, para quem o som continua a ser um elemento essencial do prazer de condução. Mas não qualquer som: o de um carro térmico. A recepção favorável destes dispositivos nos carros térmicos mostra que o apego dos motoristas a estes carros esportivos tradicionais ainda está presente. No entanto, as restrições ecológicas estão a acelerar o desaparecimento dos automóveis desportivos térmicos em favor dos modelos eléctricos.
Resta saber se a Maserati, outra marca topo de gama e desportiva do grupo Stellantis, poderá beneficiar deste sistema de áudio. As vendas do fabricante italiano entraram em colapso, nomeadamente devido à falta de carácter dos mais recentes Maseratis eléctricos.
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