Fomos conhecer Nicolas, um francês radicado em Shenzen há mais de 15 anos, que dirige um carro elétrico. E não qualquer um, já que se trata de uma versão especial do Denza N7 Sport, produzido pela BYD, maior concorrente da Tesla no mundo. Um encontro enriquecedor que permite compreender as subtilezas da China em termos de veículos “verdes”.
Os carros elétricos chineses (e a China em geral) são relativamente desconhecidos do público em geral na Europa. E, no entanto, a China representa uma quota de mercado muito significativa para veículos eléctricos. 64% dos carros elétricos vendidos em todo o mundo são, na verdade, vendidos na China.
Este maremoto chinês não está presente apenas nas terras nativas. Em todo o mundo, os fabricantes chineses estão a aumentar a sua presença. Este é particularmente o caso da BYD, o maior concorrente da Tesla, que é o número dois mundial em carros eléctricos, atrás da empresa de Elon Musk. As duas empresas estão lado a lado e vendem quase o mesmo número de carros elétricos.
A BYD já não é verdadeiramente desconhecida do grande público em França, uma vez que a marca está presente no país desde o final de 2022, com a sua primeira presença no salão do automóvel de Paris. É claro que é possível comprar um BYD e conduzir com ele em França, mesmo que os números das vendas sejam relativamente confidenciais neste momento.
Dentro de alguns meses, a marca sofisticada Denza deverá chegar à Europa. Uma marca que pertence à BYD. E de fato, durante uma recente viagem à China, pudemos conhecer o proprietário de um Denza N7. Pudemos fazer algumas perguntas e entrar em seu carro. Aqui está o seu testemunho.
Você pode se apresentar brevemente e nos contar há quanto tempo está na China?
Meu nome é Nicolas Declunder, cresci na região de Paris e cheguei à China no outono de 2005. Primeiro em Xangai por um ano e depois a partir de 2006 em Hong Kong, onde comecei um trabalho no maior fabricante de produtos eletrônicos de áudio. que me levou ao redor do mundo e me permitiu trabalhar com uma grande variedade de marcas como V-Moda, Skullcandy, Beats-by-Dre e JBL.
Em 2018 me mudei com minha família para o Japão onde morei por 5 anos após abrir minha empresa de consultoria de marketing. Em 2019, também lancei uma marca de baterias (USB Pale Blue) e cofundei uma empresa de distribuição na França (1NfinitX).
Ao regressar à China no verão de 2023, pude ver a ascensão meteórica dos veículos elétricos conectados e a descolagem desta nova indústria na China. Para mim, esta indústria é uma adaptação das novas tecnologias às futuras necessidades de mobilidade.. Ambos os assuntos me fascinam e por isso procuro novas oportunidades nesta indústria que definirá o nosso século e ajudará na descarbonização.
Você pode nos contar brevemente sobre seu carro elétrico e o que ele tem de especial?
Quando voltei para a China em 2023, precisava de um novo veículo para minhas viagens profissionais e privadas. Decidi escolher um veículo eléctrico (BEV na China) uma vez que as minhas viagens raramente ultrapassam os 400 km por dia. Também era importante para mim que o carro tivesse software/ecossistema aberto, fosse compatível com iOS e estivesse disponível em inglês.
Em termos de especificações técnicas, procurava um veículo que tivesse um interior premium e confortável. Eu estava saindo de 5 anos no Japão ao volante de um MPV (Nissan Elgrand) e dessa vez preferia optar por um sedã pelo prazer de dirigir.
No final das contas, foi um artigo do blog da Nvidia que finalmente me convenceu
Também queria evitar a abordagem 100% digital (sem botões) que a Tesla e outros fabricantes estão a promover, principalmente por razões económicas. O oposto para mim são os interiores e acabamentos da Audi ou Mercedes. E um amigo me apresentou a marca Denza, que foi lançada como uma joint venture entre Mercedes e BYD.
E foi isso que consegui descobrir testando o carro com tecnologia BYD na bateria (Blade LFP) e nos sistemas de chassis, mas com um interior muito próximo do padrão Mercedes.
Também foi importante para mim ter tecnologias de piloto automático no meu veículo. E foi finalmente um artigo do blog da Nvidia que acabou me convencendo no outono de 2023, já que a Nvidia havia destacado o Denza N7 para promover o suporte da marca ADAS Orin, ao contrário de startups que podem fechar durante a noite (exemplo do fabricante Hiphi).
Há quanto tempo você tem isso? Quão longe você viajou com ele?
Já tenho este carro desde fevereiro de 2024, pois demorou dois meses e meio para a Denza “construir” a versão NSport que escolhi e que a marca não oferece em stock e não produz diretamente na fábrica. Ou seja, a marca me entregou um N7 clássico, e tive que devolvê-lo à concessionária para atualizá-lo para a versão NSport, com os elementos de design diferenciados.
Já percorri 30.000 km e já troquei um jogo de pneus traseiros porque o carro inicialmente apresentava uma má regulagem dos braços da suspensão traseira, precipitando seu desgaste. Com mais de 2,4 toneladas na balança, isso não é perdoador. De resto tudo funciona muito bem, estou feliz com as atualizações OTA que continuam trazendo melhorias (visuais, mas também de hardware como o ajuste da bomba de óleo) e adicionando cidades ao programa Autopilote City NOA de Denza.
Este programa permite que o carro seja utilizado em condução autónoma, que se aproxima do nível 3 na Europa. O carro se dirige sozinho nas viagens e se ultrapassa. No entanto, ainda não está ao nível de um Tesla FSD nas possibilidades oferecidas.
Se você tivesse que citar os 5 pontos fortes (ou que você adora) desse carro?
- Gerenciamento de piloto automático e Lidar integrado à carroceria
- Versão NSport produzida em menos de 100 exemplares na China com integração de carbono
- Interior premium: madeira, alumínio e couro Nappa e controles dedicados
- Di-sus Air Suspension (suspensão a ar) e modo drift
- Qualidade de som com o sistema de áudio desenvolvido pelos franceses da Devialet: topo de gama para filmes, música e videojogos (e sim, também existem controladores de jogos)
Os pontos negativos?
- Declínio muito rápido dos veículos elétricos porque a inovação é intensa neste segmento. Muito comparável a TVs ou placas gráficas, por exemplo
- Nenhum ajuste elétrico nos bancos traseiros e apoio de braço traseiro BYD de qualidade inferior em vez de um Denza (este é agora o caso dos modelos 2025)
- Abertura manual do porta-malas dianteiro (elétrica para modelos 2025)
- O tipo SUV crossback que não é meu tipo de design favorito
Se você tivesse que comprar um carro agora, compraria o mesmo?
Se eu tivesse que comprar um carro agora, pegaria o Denza Z9GT. Escolhi o N7, um SUV crossback, porque atendeu a todos os meus requisitos em termos de recursos, mas prefiro sedãs, e ainda mais GTs. O Zeekr 001 tem proporções ideais. O Avatr 11 é para mim o carro NEV mais sexy e talentoso em termos de design exterior, mas que está totalmente preso ao ecossistema Huawei que não me agrada.
O serviço pós-venda também é muito importante, e a Denza e a NIO têm serviços muito satisfatórios que colocam os seus clientes no centro da sua estratégia. Temos direito a um lanche e até a uma refeição cada vez que entramos na concessionária. É verdadeiramente luxuoso.
Também gostei do fato de o Denza permitir atualizações de hardware no veículo, como a adição de mecanismos de fechamento suave em todas as quatro portas do meu N7. É isso que permite que as portas fechem sozinhas, sem ter que bater.
Comparando com as escolhas que me levaram a escolher o N7 e a minha experiência depois de quase 1 ano, escolherei o Z9GT para minha próxima compra. Ou o Yangwang U7 se eu ganhar na loteria
Tenho uma tomada de carregamento de 7 kW em casa. Você deve saber que a maioria dos carros elétricos premium na China são entregues com carregador de parede para instalação em casa, incluído no preço e instalado pela marca.
Em viagens mais longas, recarrego em carregadores rápidos, comuns e muito bem estabelecidos nas regiões urbanas e periféricas da China. No entanto, isso se tornaria um problema se eu me aventurasse mais de 500 km fora de Shenzhen, o que quase nunca faço.
Quanto custa o kWh na China em casa e nos terminais rápidos?
Em casa, estamos no equivalente (em conversão bruta de yuan para euros) a 0,08€/kWh durante o dia e 0,05€/kWh à noite. Por isso pago entre 1 a 1,5 euros para percorrer 100 km.
Na autoestrada, o kWh num terminal rápido é faturado entre 0,20€ e 0,30€/kWh enquanto na cidade, o kWh num terminal rápido é faturado entre 0,15€ e 0,22€. Ou entre 2,7 e 5,4 euros para percorrer 100 km.
Para efeito de comparação, um litro de gasolina custa o equivalente a 0,76 euros na China. Ou cerca de 5 euros para viajar 100 euros.
Você já fez viagens longas com ele?
Minhas viagens longas são viagens de ida e volta entre minha casa e Cantão, aproximadamente 400 a 450 km por dia que faço com cobrança de 60 a 70% de rodovia e o restante urbano. Com minha bateria de 92 kWh 100% carregada, volto para casa com 5-8% de carga restante.
Caso contrário, fizemos uma viagem para Guilin no verão de 2024, eram 750 km na rodovia e nos dois sentidos era necessária uma parada na rodovia para carregar de 10 a 90% em cerca de 40 minutos.
Uma característica especial do meu Denza N7 são as duas portas de carregamento para atingir o pico de 230 kW. O que significa que posso conectar dois terminais ao mesmo tempo, para aumentar a potência de carregamento. A BYD lançou este conceito para permitir um carregamento mais rápido da bateria LFP, que de outra forma seria limitada a 150 kW com um único carregador DC. Que eu saiba, apenas o Denza N7 e o D9 se beneficiam desta infraestrutura.
O que você acha de outras marcas como Xpeng, Zeekr ou Avatr? Você não queria comprar um?
Avatr, e em particular o 11, é a marca cujos carros são mais bem desenhados, é exclusivo, desportivo mas não ostentoso: a escala ideal para mim. Mas eles estão 100% em um ecossistema Huawei, o que os desqualifica para mim.
O Xpeng destina-se principalmente a jovens clientes-alvo da BMW e está em concorrência direta com a Tesla. Tirando o Xpeng G9, não gosto de seus interiores, muito refinados como os do Tesla. Eles também não têm heads-up display, falta de experiência interna com baterias e acabaram de remover o lidar do P7 +, o que é um erro para mim.
Não aprecio as semelhanças entre Zeekr e Link&Co, mas devo admitir que eles bateram forte com o 001 e o 007. Continuarei monitorando seus desenvolvimentos de muito perto, o potencial existe e eles o provaram.
Para ir mais longe
Carro elétrico: tentamos “recarregar” as baterias em cinco minutos e é incrível
Também gosto do design exterior do Nio, bem como do atendimento ao cliente, mas seus interiores também são muito simplificados e meus usos não exigem o pagamento do serviço de troca de bateria (Baas), que continua útil para ciclistas pesados que estarão dispostos a pagar um preço adicional para sair com bateria 100% em 3 minutos. Por que não um Onvo como carro secundário…
Você está satisfeito com a direção autônoma do seu Denza?
Quando recebi meu carro em fevereiro de 2023, o recurso só estava disponível na rodovia e era muito conservador. Ocorriam erros regulares, especialmente quando vários caminhões ou ônibus ultrapassavam. Após quatro atualizações remotas do OTA, foram feitos ajustes no comportamento do veículo e utilizo regularmente o piloto automático na cidade e na rodovia.
Nos engarrafamentos e nas estradas congestionadas, há um certo interesse. Ainda existem alguns bugs e erros de avaliação dos veículos, mas estou feliz com as melhorias no sistema. Há também um teste que me tranquilizou sobre a escolha do N7 onde os testadores chineses classificaram o Denza N7 em primeiro lugar no Smart Parking que utiliza alguns dos sensores e software envolvidos na condução autónoma para estacionar sozinho.
