Uma mídia americana conseguiu viajar 816 km em condições reais a bordo de um carro elétrico. Um registro notável a priori … se não foi obtido com uma quantidade completamente irracional de baterias.
Para muitos proprietários de carros térmicos, a autonomia e a recarga dos carros elétricos permanecem preocupados – rapidamente varridos quando alguém dirige um.
O fato é que o progresso é óbvio. O último registro, encontrado por nossos colegas de Numeramavem dos Estados Unidos: a mídia Edmunds Encontrou um novo campeão de autonomia. Seu nome: o GMC Sierra EV, uma enorme pick-up, com 816 km de 507 milhas (616 km) realizada de uma só vez. Mas os meios de obter essa autonomia são muito menos brilhantes.
Um registro de autonomia …
Essa coleta do GMC, portanto, obtém o primeiro lugar com essa autonomia, deve-se dizer, impressionante. Ele está à frente do ar lúcido, um grande sedan, que parou em … 506 milhas, ou 814 km.
Melhor ainda: a pick-up venceu amplamente sua autonomia normalizada. Calculado de acordo com o ciclo americano EPA (mais rigoroso que o nosso ciclo WLTP), o Sierra EV é teoricamente capaz de andar de 460 milhas (740 km) antes de recarregar. A prática, portanto, pela primeira vez, excedeu a teoria.
Condições de teste? 60 % cidade, 40 % de rodoviasvelocidade média de 64 km/h (64 km/h), temperatura externa de 14 ° C. Nada exagerou, portanto; O que esperar de uma autonomia alcançada por clientes comuns.
… Mas a que preço?
Isso é lisonjeiro. Uma olhada na folha técnica, por outro lado, está rapidamente desiludida.
Para alcançar esses 816 km de autonomia, o GMC Sierra EV tem uma bateria de… 200 kWh. Essas baterias estão envolvendo o peso total do carro, que exibe 3,91 toneladas (!). O consumo é logicamente afetado, com 29,9 kWh/100 km observados durante o teste.
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Esses números podem ficar tonto. A oportunidade de recordar o absurdo desses tipos de folhas técnicas: uma bateria também grande afeta necessariamente o peso, é claro, mas também o envelhecimento dos componentes do carro, sujeito a restrições mais altas. Sem esquecer o preço: para esta coleta, contagem no mínimo de 102.085 dólares.
De fato, uma bateria mais razoável em um carro mais leve e aerodinâmico permitirá que você vá quase tão longe. No caso do teste de Edmunds, o Lucid Air parou 2 quilômetros antes do GMC, mas com uma bateria de 112 kWh “apenas” – que já é imensa.
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Pode -se também se perguntar se é realmente necessário embarcar em uma bateria capaz de alimentar um carro a mais de 800 km, quando as viagens de mais de 400 km são confinadas à exceção para a imensidão das famílias.
Com os recursos dessa bateria de apenas 200 kWh, poderíamos equipar quase quatro a cinco carros da cidade elétrica tipo R5 ou Citroën ë-C3, o que deve fazer muito mais serviços.
Finalmente, lembremos que, se os recursos de lítio permanecerem confortáveis, os de níquel e cobalto poderão atingir rapidamente seus limites, como avisa a WWF. Não tenho certeza se esses dispositivos ajudam nessa situação.
