Aqui está o carro elétrico que recarrega mais rápido do mundo e chega à Europa

A recarga ainda é um assunto essencial de desenvolvimento para fazer com que todos aceitem o carro elétrico. Quanto mais rápido o carro carregar, mais convencerá as pessoas relutantes. E este 7x Zeekr faz melhor do que qualquer um quando se trata de carregar sua bateria.

No campo dos carros elétricos, a velocidade de carga é claramente um argumento de marketing tão poderoso quanto a autonomia. Uma carga rápida é uma garantia de conforto para longas viagens. Com o seu 7x Zeekr equipado com a bateria de ouro, o fabricante chinês anunciou uma recarga de 10 a 80 % em apenas 10 minutos. Uma figura que poderia parecer utópica, especialmente com uma bateria LFP com capacidade de 75 kWh.

No entanto, um YouTuber americano foi à China para testar os anúncios do fabricante, e o resultado é mais do que surpreendente.

A promessa

O Zeekr anuncia as taxas de carga para suas baterias de 5,5 C. Assim, para a bateria de 75 kWh do ZEEKR, a carga máxima atingida é de 412 kW, enquanto o maior pacote de bateria do ZEEKR, atingindo 100 kWh, permite uma potência de carregamento máxima de 550 kW em teoria.

Esses números são impressionantes e permitem que o Zeekr anuncie os tempos de carregamento até 10 minutos para recarregar de 10 a 80 %. Para colocar isso de volta em perspectiva, outro concorrente chinês, o LI Auto Mega, também pode carregar a 5,5 ° C, ou 520 kW, oferecendo 10 a 80 % em pouco mais de 10 minutos. Na Europa, o mais rápido em uma carga de 10 a 80 % é o EMEYA GT, capaz de passar de 10 a 80 % em 14 minutos com uma potência máxima de 400 kW.

Finalmente, para contextualizar mais, o Hyundai ionIQ 5 e o ionIQ 6, aproveitando uma arquitetura de 800 volts, requer 18 minutos para passar de 10 a 80 %, com um pico de carregamento em 225 e 277 kW, para uma carga média para 180 kW . Os dois coreanos estão entre os veículos que oferecem as cargas mais rápidas que conseguimos experimentar.

Um teste de tamanho de vida

Melhor do que os números anunciados pelo fabricante, The Kyle e Drew Youtubers da cadeia Revisões fora de especificações Fui à China para experimentar esse ônus anunciado como supersônico.

O julgamento começou com um carro carregado em 29 %. Os dois videógrafos dirigiram por duas horas para esvaziar a bateria o máximo possível antes de chegar ao carregador. Resultado: o carro tinha apenas 4 % de bateria chegando ao terminal Zeekr, capaz de fornecer mais de 800 kW de energia. Finalmente, foi com 0 % de bateria que a carga começou, depois de esvaziar a pouca energia restante, fazendo um estacionamento com o aquecimento ativado.

No início da sessão de carga, o carro estimou um tempo de cobrança total de 19 minutos. Vendo essas informações, qualquer um pode pensar que o carro é um pouco otimista demais. Mas é claro que a velocidade de carga sobe rapidamente: preenchimento de 3 %, o carro já estava coletando 200 kW e 5 %, a energia atingiu 400 kW. De uma dúzia de por cento, o carro carregou 450 kW, impressionante! Este é um pico, uma vez que a potência de carregamento estabilizou em torno de 400 kW, o máximo teórico, dependendo da taxa de carregamento da bateria de 75 kWh, até cerca de 40 % de enchimento.

A energia diminui logicamente. Em 50 %, observamos uma potência de 350 kW. A carga fica abaixo da marca de 300 kW em torno de 68 %.

Em apenas 10 minutos de carga, o carro passou de 0 a 70 %. E mesmo após 70 %, ele ainda carrega a 250 kW, uma performance que poucos carros comercializados na Europa conseguem exceder, mesmo na carga de pico.

À medida que a abordagem de preenchimento de 90 %, a energia de carga cai para cerca de vinte kW. Não é surpreendente: todas as baterias são responsáveis ​​pelo mesmo princípio que um copo de água. Explicação: Quando um humano enche um copo, ele generosamente derrama a água no início e reduz o fluxo à medida que a borda do vidro está se aproximando. Para evitar transbordar, ele acaba derramando um gotejamento. A operação é exatamente a mesma com uma bateria. Quanto maior o nível de carga, mais a potência diminui, em particular para preservar o estado de saúde da bateria.

Finalmente, os 100 % foram alcançados após uma sessão de 22 minutos e 20 segundos para um cobrança completa de 97 Yuan chinês, ou cerca de 12,8 euros.

Outro elemento surpreendente: o carro não precisava ocorrer para esfriar sua bateria. Além disso, nem o terminal nem o cabo aqueceram durante esta demonstração.

Logo na França?

Mesmo que a Zeekr deseje desenvolver suas atividades na Europa, uma taxa tão rápida levará tempo antes de chegar em casa. De fato, os carros parecem prontos, como esse vídeo prova, mas outros problemas, mais estruturais, surgem.

Em particular, as instalações. No momento, já é raro atravessar terminais de 400 kW em estradas francesas. Os carros equipados com plataformas de 800 volts às vezes são contidos em sua velocidade de carga, incapazes de atingir seu pico. Levará tempo antes de ver terminais de carga, oferecendo uma potência de 500 kW.

Outro fator que poderia limitar a velocidade de carga desses carros em mais condições diárias é o uso da instalação elétrica por outros veículos. No vídeo de Revisões fora de especificaçõesNenhum outro carro estava conectado à área de carga, portanto, toda a energia poderia ser dedicada ao Zeekr 7x sem restrição. Seria interessante refazer este teste de crono em uma instalação usada simultaneamente por vários veículos elétricos.

A tecnologia de bateria Zeekr e o gerenciamento de carga são muito promissores. Com essa velocidade, a solução do NIO, que consiste em mudar a bateria, pode rapidamente se tornar obsoleta. Requer uma instalação específica para veículos de marca, que está lutando para se espalhar na Europa no momento.