“” É lindo, certo? É francês! Com seu Engines 100, a Safran se torna o primeiro fabricante de motores aeronáuticos a obter a certificação para um motor de aeronave elétrico. Esse gergelim, emitido pela Europa, permitirá que ele produza uma variedade desse mecanismo em série para equipar os dispositivos comerciais do futuro.
Após 1.500 horas de teste, 100 horas de voo em todas as condições e quase dez anos de desenvolvimento, AçafrãoAçafrão Acabou de ganhar o Graal por seu motor elétrico dedicado à aviação comercial. Este “Graal” é o de sua certificação pela Agência Europeia de Segurança da Aviação (EASA). O EngineUs 100, portanto, torna -se o primeiro motor 100 % elétrico em sua categoria a ser operado operacionalmente em uma unidade de aeronave comercial. Um primeiro para Safran e França, mas também para a agência européia, que teve que inventar padrões para esse tipo de motor. Também foram necessários quatro anos em Safran e a organização para chegar a essa certificação. Agora, sugere o futuro padrão de aviação elétrica em todo o mundo.
É certo que havia um precedente com o pequeno Pipistrel Velis Electro, 100 % elétrico, mas o motor do motor é restrito para uso à vista, por lazer e na categoria de penas. Nada a ver com motores poderosos dedicados à indústria aeronáutica comercial.
No nível técnico, o Engineus 100 incorpora eletrônicos de energia e controle diretamente no motor. É novo e é uma força, pois o motor pode ser instalado com bastante facilidade em muitas arquiteturas de avião. Também é leve e resfriado por arar. No lado do poder, por enquanto, pode fornecer até 125 kW no máximo, com uma taxa de peso/potência de 5 kW/kgkg. Mas este é apenas o começo, porque Safran começa com um pequeno mecanismo certificado, antes de desenvolver outras versões mais poderosas.
Objetivo: 1.000 motores por ano
O EngineUs 100 servirá, portanto, como base para atender às necessidades de uma ampla gama de aviões. Assim, é possível explorá -lo em aviões de lazer, para dois a quatro passageiros. Ele pode facilmente ser integrado a uma motorização híbridohíbrido Para a aviação regional de transporte, com dispositivos que podem embarcar em cerca de vinte passageiros. Finalmente, no futuro, está praticamente pronto para equipar os futuros aviões de linha de 150 passageiros, que também serão equipados com um motor híbrido elétrico.
Safran não está satisfeito com esta certificação ou essas ambições sozinhas. O fabricante do motor já está se preparando para produzir seu motor em série com a abertura de quatro linhas de produção em Niort, em Deux-Sèvres e no Reino Unido, em Pitsone. O primeiro será responsável pela On -Board Electronics, quando a fábrica britânica produzir rotores e estatores, que são os componentes essenciais do motor. O objetivo é destacar essas fábricas pelo menos 1.000 motores elétricos por ano, a princípio. Mas Safran vê maior, porque, segundo ele, as fábricas serão dimensionadas para poder culminar em 5.000 unidades por ano. As linhas de produção também serão modulares para conseguir montar os diferentes modelos do motor.
Deve -se dizer que, com seu motor elétrico, o fabricante do motor já possui o ventovento Em sua popa com designers civis, soldados e drones. Muitos já apostaram neste mecanismo agora certificado. Este é particularmente o caso da Aura Aero, Bye Aerospace, CAE, Diamond Aircraft, Electra, TCAB Tech e Voltaero. Safran não é o único no setor, no entanto, os principais motores americanos também estão trabalhando nesse tipo de motorização elétrica. A diferença é que eles colocam diretamente os motores grandes, ao contrário do aumento do poder sobre o qual açafrão. Os fabricantes da indústria chinesa também desenvolvem motores elétricos para a aviação. De qualquer forma, há uma certa eletricidade no ar na indústria aeronáutica.