A KGM (ex-Ssangyong) deve surpreender Kia e Hyundai, lançando uma coleta elétrica desde o início do ano. A ambição é ótima, especialmente porque a empresa sofreu um período de dificuldades.
A KGM certamente não diz nada para você, mas é o renascimento de um fabricante anteriormente conhecido na Europa para veículos com físico questionável. Isso é Ssangyong. A marca coreana faliu em 2020, mas está novamente sob o nome de KGM e cheia de ambição. Entre os projetos da KGM, uma coleta elétrica que poderia muito bem ser o primeiro produto na Coréia.
Uma evolução da plataforma já existente
Embora a KGM pareça cheia de ambição, o desenvolvimento de uma plataforma para um único modelo é uma solução cara que os fabricantes preferem evitar. Para o KGM Musso EV Electric Pick-up, o fabricante parece ter começado a partir da plataforma já usada pelo Actyon e pelo Torres, de acordo com informações deInsideVs.
Pouca informação é dada pelo fabricante, portanto, não há certeza na bateria usada para o Musso EV. Alguns rumores evocam a bateria de 73,2 kWh presente no Torres, oferecendo um intervalo de 462 km no ciclo WLTP. Mas cuidado, se essa escolha for feita pela KGM, a autonomia do Musso deve ser muito menor, devido à adição de um segundo motor para uma tração nas quatro rodas essencial em uma coleta, pelo aumento do aumento do vento e peso ascendente. Ele deve achar difícil exceder 300 km de autonomia do WLTP.
Para comparação, oferecer 429 km de autonomia de acordo com o padrão WLTP, o Ford F-150 Lightning usa uma bateria de 98 kWh.
Mais um efeito de moda do que uma utilidade real
As pick-ups são populares com sua capacidade de ajudar profissionais e pessoas com um estilo de vida diário. Prático para carregar materiais de construção, máquinas ou motocicletas ou um quadrilátero, as pick-ups devem ter uma grande capacidade de carregamento.
No entanto, usando uma plataforma derivada de SUV, não tenho certeza de que o KGM Musso EV seja capaz de carregar tão pesado quanto um Ford F-150 Lightning (907 kg), como um Dodge Ram 1500 Rev (1,22 toneladas) ou do Tesla Cybertruck (1.000 kg ).
Outro recurso que coloca a orelha no ouvido em relação à sua capacidade de carga reduzida: o fato de que essa coleta usará uma caixa independente e não um chassi de escala mais robusto, geralmente usado para franqueadores e pick-ups. Se o Mercedes Classe G 580 E também for bom em todo o terreno, é porque usa um chassi em escala.
Uma retirada com Kia e Hyundai Beard
Os dois grandes fabricantes coreanos também estão trabalhando em captadores elétricos. É a Tasman Kia, planejada para a segunda metade de 2025. No lado da Hyundai, ainda há pouca informação sobre esse assunto, o que sugere um lançamento não antes de 2026.
Portanto, isso significa que, ao lançar o KGM Musso EV durante o primeiro trimestre na Coréia, a KGM será o primeiro fabricante coreano a apresentar uma retirada elétrica. O título é anedótico, porque já existem captadores elétricos no mercado, mas isso pode ser a conseqüência de Kia ou Hyundai irritante. No entanto, demorando mais tempo de desenvolvimento, Kia e Hyundai poderiam apresentar modelos mais robustos e mais adequados ao uso profissional.
