Frio frio em uma estrela de descarbonação de transporte aéreo: a Airbus reconheceu na sexta -feira que o progresso necessário para o desenvolvimento de uma aeronave de hidrogênio se mostrou “mais lento do que o esperado”.
O gigante europeu, que até agora, para comercializar um dispositivo de “emissão zero” até 2035, enquanto o setor aéreo não contribuiu mais para o aquecimento global até 2050, não possuía um novo comunicado de imprensa.
Mas, de acordo com a união da FO, o fabricante de aeronaves levou seu objetivo a serviço de um plano de hidrogênio de cinco a dez anos, reduzido em 25% o orçamento dedicado a ele e mais amplamente decidido “revisar seu roteiro” em termos de descarbonação.
O que Iirbus nega.
“Nossa ambição e nosso roteiro em termos de descarbonização do setor permanecem inalterados”, disse a AFP ao porta -voz da Airbus, enfatizando que o grupo ajustou seus projetos de hidrogênio “de acordo com a maturidade do ‘ecossistema e tecnologias”.
“Estamos determinados a alcançar nosso objetivo de colocar no mercado um plano de hidrogênio comercialmente viável”, garantiu o gigante europeu em uma declaração transmitida à AFP, sem confirmar nenhum número.
Segundo a empresa, “o hidrogênio tem o potencial de ser uma fonte de energia revolucionária para a aviação. No entanto, estamos cientes de que o desenvolvimento de um ecossistema em torno do hidrogênio (…) representa um grande desafio que requer colaboração e investimentos em todo o mundo”.
“Desenvolvimentos recentes mostram que o progresso nos elementos essenciais para essa transição, em particular a disponibilidade de hidrogênio produzido a partir de grandes fontes de energia renovável, são mais lentas que o esperado”, disse Airbus.
Em setembro de 2020, a Airbus havia revelado três conceitos de aeronaves de hidrogênio chamada “Zeroe”, uma aposta singular até agora pouco seguida por outros industriais, que melhor apostam em combustível de origem não fóssil para substituir o querosene, ou motores elétricos para dispositivos regionais com limitados Carrying and Autonomy.
– “Preocupação legítima” dos funcionários –
Os motores de hidrogênio não emitem poluição, pois produzem apenas vapor de água. Por outro lado, isso pressupõe que o próprio hidrogênio seja “limpo”, ou seja, produzido pela eletrólise da água usando eletricidade de fontes renováveis ou pelo menos fracamente carbono.
Está no armazenamento e transporte a bordo que a dificuldade do hidrogênio reside: deve ser liquefeito a -253 ° C e armazenado em tanques criogênicos que ocupam um volume quatro vezes maiores que os do querosene.
A Airbus havia anunciado em 2022 para planejar este ano o voo de um A380 equipado com um quinto reator operando em hidrogênio para testar a combustão de gás no motor e o circuito de distribuição desse combustível. O FO disse que este projeto foi cancelado.
As companhias aéreas e os estados representados na ONU estão comprometidos com a emissão zero de CO2 zero para o transporte aéreo até 2050. Segundo a IATA, a principal associação da empresa global, a maioria dos descontos deve ser obtida através do uso de combustíveis de origem não fóssil, antes de um Melhoria nas operações e tecnologias de ruptura, como o hidrogênio.
O transporte aéreo é responsável por até 3% das emissões globais de CO2, mas seu efeito no clima é, sem dúvida, mais importante porque a combustão do querosene produz outros gases e trilhas de condensação de altitude.
“Se o hidrogênio for chamado a desempenhar um papel crescente para a aviação na segunda metade deste século, sua contribuição para os objetivos de descarbonação para 2050 complementará outras soluções, em particular os combustíveis de ar sustentável (SAF), que permanecem essenciais para a média e a longa distância Voos “, argumentou a Airbus na sexta -feira.
FO, Primeira União com o fabricante de aeronaves com 40,8% dos votos nas últimas eleições profissionais em 2023, pediu à administração que apresentasse esse projeto perante um órgão representativo e, em particular, para detalhar as possíveis consequências para o emprego no emprego, diante do “” Preocupação legítima “dos funcionários.
“Nós constantemente revisamos o roteiro de nossos projetos e os ajustamos em relação a fatores internos e externos. Ao fazê -lo, levamos sistematicamente em consideração o impacto potencial nas equipes”, respondeu o fabricante aeronáutico.
