O governo britânico respondeu desfavorável a uma consulta aberta pelo Partido Conservador há um ano, sobre a possibilidade de aumentar o poder nominal das bicicletas elétricas de 250 W para 500 W e adicionar um gatilho de aceleração capaz de impulsionar a VAE a até 25 km/ H, sem nenhuma ação de pedal.
47,62 % para, 51,34 % contra: Aqui estão os resultados recentes de uma consulta do governo britânico sobre uma nova estrutura legal que poderia ter governado bicicletas elétricas. A idéia inicial, lançada pelo Partido Conservador, era melhorar o poder nominal do VAE de 250 W a 500 W e adicionar um gatilho de aceleração para girar até 25 km/h.
O governo é, no entanto, desfavorável, nos diz Dicas de ebike. Nenhuma continuação será dada às propostas. Deve -se dizer que o setor – indústria, organização e organizações públicas – do ciclo britânico reagiu relativamente mal a essa consulta.
Vozes aumentam
A “Enorme risco de segurançaPedestres e outros ciclistas, reagiram de ciclismo no Reino Unido; “”A prioridade deve garantir que as baterias e acessórios atuais desses dispositivos estejam seguros», Consuma a segurança elétrica primeiro. Lembre -se de que, no Reino Unido, a VAE Battery dispara regularmente um dos jornais.
A Agência de Propriedade do Governo (GPA) britânica também proibiu os proprietários de bicicleta elétrica para armazenar seu veículo e carregar sua bateria nos prédios do governo. E isso devido ao risco de incêndio inerente ao acumulador. Uma regra inepta, que não distinguiu entre as baterias certificadas e as outras.
Em dezembro, o Departamento de Bombeiros de Londres, Richard Field, ainda fez 160 incêndios de scooters de bicicleta e elétrica em 2024. Nosso conselho? Forneça marcas seguras que cumpram os padrões de segurança do setor. Isso vale tanto na França quanto no Reino Unido.
Por que o Partido Republicano colocou essas propostas em cima da mesa? Para eles, isso possibilitaria melhor democratizar a bicicleta elétrica. Os 500 W de energia nominal também seriam um benefício para incentivar o uso de bicicletas de carga elétrica, quando o gatilho de aceleração teria sido um acessório útil para pessoas com deficiência ou para usuários que encontram dificuldades físicas em pedalar.
Problemas de regulamentação a longo prazo
Para o ciclismo do Reino Unido e a segurança elétrica primeiro, esses argumentos não são válidos e, em nenhum caso, constituem provas de que a demanda aumenta. Isso também levaria à criação de novos protocolos de verificação e certificação.
“”A longo prazo, isso pode causar regulamentos semelhantes aos dos ciclomotores de toda a categoria de bicicletas elétricas, porque sem pedaladas obrigatórias, as bicicletas elétricas seriam consideradas como cicladas de luz e não como ciclos. Também existem riscos não quantificados ligados ao compartilhamento de ciclo por ciclo por bicicletas elétricas mais poderosas e pesadas», Podemos finalmente ler.
