Assim como os fabricantes que pedem um pouco de descanso aos carros térmicos e híbridos, os jogadores da mobilidade elétrica estão começando a ver o Blur no roteiro europeu. Ionidade, o fruto do consórcio entre vários fabricantes (Mercedes, BMW, Ford, etc.) também requer mais transparência da Europa.
Ele se move para o lado da Comissão Europeia sobre o automóvel. Sob pressão de vários governos europeus (incluindo o francês) e o lobby dos fabricantes, Ursula von der Leyen, presidente da comissão, abriu a porta para discussões sobre os objetivos a serem cumpridos em termos de emissões de poluir curto e médio prazo.
Mesmo que as conclusões do diálogo estratégico que ocorreram há alguns dias não tenham vazado, é uma aposta segura que as sanções vinculadas aos padrões do café de 2025 devem ir para a escotilha (ou ser iluminado), Sem dúvida, para não enfraquecer uma indústria automotiva européia já em dificuldade.
Ninguém quer navegar à vista, incluindo operadores
No geral, todos os jogadores do setor pedem mais clarividência, incluindo aqueles que aproveitam a passagem para a Electric. Por exemplo, a rede de cobrança de ionidade exige a estabilidade dos objetivos europeus em termos de transição para o carro elétrico. Enquanto Bruxelas está em concerto sobre o assunto, seu diretor, Jeroen van Tilburg (ex -de Tesla, que contribuiu para a expansão da supercomling na Europa), insiste: “É preciso previsibilidade para avançar serenamente”.
Até € 230 oferecidos + 3 meses grátis
Um cartão para aqueles que querem mais: pagos de pagamentos e amplia retiradas, pagamentos no exterior gratuitamente, seguro e assistência de viagem … o cartão Bforzen é Grátis por 3 meses
“Podemos não apreciar esses objetivos ou considerá -los difíceis de alcançar. Mas se você mudar constantemente as regras do jogo, você não pode jogar ”declara Jeroen Van Tilburg em uma entrevista à AFP transmitida por Conhecimento de energias. Para a ionidade, A prioridade é ter uma diretriz estável.
Para garantir o sucesso da transição elétrica, é necessário um compromisso coletivo de acordo com ele: “O que precisamos é o apoio de nossos parceiros, os fabricantes, para que eles continuem a produzir veículos bonitos a um preço atraente e que os governos continuem a subsidiá -los”ele explica. Olaf Scholz, o chanceler alemão, também pediu ao retorno da ajuda européia no final do ano passado para o desenvolvimento de carros elétricos.
De acordo com a ionidade, outro elemento -chave geralmente é subestimado: o estado da rede de eletricidade. Em muitos países, a instalação de uma estação de carregamento pode levar vários anos, como é o caso na Holanda ou no Reino Unido, por exemplo. Um atraso que diminui o desenvolvimento da infraestrutura e, portanto, a adoção maciça de eletricidade.
Vários problemas persistem
Como lembrete, a ionidade, que opera perto 5.000 terminais espalhados por 700 estações na EuropaPrimeira aposta nas rodovias para permitir longas viagens por carro elétrico. Agora, a empresa está iniciando uma nova fase de crescimento, aproximando -se das cidades.
O objetivo é atrair motoristas sem uma solução de recarga doméstica, instalando estações próximas a supermercados (como o sistema U na França) ou os cafés da Starbucks.
Finalmente, permanece outro problema para a ionidade: a clareza das taxas de cobrança. Hoje, os preços geralmente são imprevisíveis para os usuários. “Toda a indústria deve tornar os preços mais transparentes”insiste o padrão da rede de carregamento.
Ionidade, como seus concorrentes em jejum ou totannergies, aposta em assinaturas mensais que oferecem preços preferenciais – taxas preferenciais que não encontramos necessariamente quando você preenche os elétrons na rodovia, Ionity sendo um dos operadores mais caros do mercadosem ser um dos mais qualitativos, o estudo recente publicado pelo Chargemap é evidenciado por isso.
ECPERANDO CONSELHOS E ASSUNTOS CHEIRLING! Nosso show de desbloqueio é encontrar uma quarta -feira em dois ao vivo, das 17 às 19h. Pense também em reprises no YouTube!
