Por que a BMW não acredita mais em carros elétricos com baterias xxl

Como regra, existem dois elementos que interessam aos motoristas que planejam mudar para o carro elétrico: preço e autonomia. Esses também são os dois aspectos que ainda diminuem muitos deles para optar por este motor. E por um bom motivo, muitos motoristas precisam poder dirigir pelo menos 400 quilômetros de uma só vez.

Uma escalada que é inútil

No entanto, já tínhamos explicado em um artigo anterior que Isso é realmente um erro. E mais e mais fabricantes também estão cientes disso. Este é, por exemplo, o caso da empresa americana Lucid, da qual falamos em um artigo anterior, mas também da BMW. Em uma entrevista recente com o site Notícias automotivaso gerente de engenharia de marca Frank Weber explicou seu ponto de vista sobre o assunto.

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O último não segue quatro caminhos, já que ele considera isso ” Não, não podemos fazer baterias maiores e maiores, porque os veículos elétricos não teriam mais sentido ». Segundo ele, “ Falamos muito sobre a produção de veículos elétricos com Um intervalo de mais de 1.000 quilômetrosmas por que fazer isso? ». Uma posição que pode parecer bastante surpreendente, quando você sabe que o novo BMW IX recentemente reestilizado tem uma bateria de até 108,9 kWh.

O que oferece uma autonomia colossal que atinge 701 quilômetros de acordo com o ciclo WLTP. E é mais ou menos o mesmo para o sedan i7, que tem uma bateria de 101,7 kWh e que pode viajar até 625 quilômetros em uma única carga. Mas o fabricante da Baviera agora não quer ir além. E por um bom motivo, começaria especialmente a ser um problema para o meio ambiente. Porque quanto maior bateria, mais ela tem Precisa de recursos e matérias -primascomo lítio ou cobalto, dependendo da tecnologia.

No entanto, esses materiais nem sempre são extratos em condições ideaisseja para o planeta, mas também ética. Se a reciclagem das baterias possível limitar o dano, enquanto a BMW estiver particularmente envolvida nessa área, a produção de novos acumuladores ainda é bastante poluente. Além disso, o porta -voz acredita que os clientes não teriam, em nenhum caso Não há necessidade dessa autonomia adicional em futuros carros elétricos. Portanto, seria inútil.

Otimizar o consumo

De fato, Frank Weber explica isso ” De acordo com os dados que temos, poucas pessoas viajam distâncias de várias centenas de quilômetros com um veículo elétrico ». Segundo números do governo, os franceses viajam bem Menos de 80 quilômetros por diaespecialmente para ir ao local de trabalho. Isso prova que uma autonomia desproporcional não é absolutamente essencial. Porque, na realidade, as longas viagens por carro elétrico permanecem raras. E, nesse caso, os drivers podem aproveitar a carga rápida.

Paralelamente, o fabricante alemão concentra seus esforços para Melhorar a eficiência de seus veículosotimizando o consumo. Para isso, a visão conceitual Neue Klasse X que conseguimos em 2024 possui um corpo projetado para maximizar o CX (coeficiente de arrasto). O último, que anuncia a próxima geração do IX3 também está equipada com freios e pneus específicos, até agoraMelhorar sua eficiência energética. E isso levaa frutos, pois aumentou 25 % de acordo com BMW Blog.

Finalmente, o fabricante também quer apostar em baterias sólidas, mas este último não chegará imediatamente. Para Frank Weber, essa tecnologia não estará disponível em carros da série antes da próxima geração. Mas levará cerca de uma década para que esta solução realmente se espalhe. Enquanto isso, a BMW equipará seus carros com Baterias cilíndricaso que permitirá notavelmente a recarga em apenas 12 minutos para seus futuros carros elétricos. O que compete com os novos 4680s de Tesla.