Se estiver ausente vários dias ou semanas e o seu carro elétrico não estiver a funcionar, qual a melhor estratégia a adotar? É necessário deixá-lo conectado para recarregar de vez em quando ou, pelo contrário, é melhor não conectá-lo a uma estação de carregamento? Vamos fazer um balanço.
Um veículo térmico pode apresentar um problema quando ocorre um longo período sem dirigir: a bateria de 12 volts pode descarregar. Num carro eléctrico, este é um fenómeno que também existe em menor grau, mas é antes a bateria de tracção (aquela que permite o avanço do veículo) que pode descarregar com o tempo.
Na verdade, as baterias podem descarregar aos poucos até que não haja mais energia armazenada durante longos períodos sem qualquer carga. Relembraremos estes princípios a seguir, antes de especificar a atitude correta a adotar quando você não utilizar mais o seu carro elétrico por períodos mais ou menos longos.
Baterias que podem acabar
Em um carro térmico, você realmente não se preocupa em perder combustível no tanque quando está estacionado. Embora possa ocorrer uma ligeira evaporação da gasolina, não é de todo significativa durante vários meses ou mesmo vários anos. Na prática, você estaciona seu veículo com o tanque cheio, seis meses depois o encontrará com o tanque cheio.
Em um carro elétrico, é bem diferente. Periodicamente, o carro elétrico acordará para verificar o estado de toda a sua instrumentação e, se necessário, recarregar a bateria auxiliar de 12 volts. Para fazer isso, a energia será transmitida da bateria de tração para outros componentes, o que tem o efeito de descarregar ligeiramente a bateria principal do veículo.
Na prática, os carros mais gananciosos podem perder 1 a 2% da bateria por dia durante os primeiros dias de estacionamentosem que seja considerado anormal. Em outros veículos onde certos recursos mantêm o carro constantemente acordado (estamos pensando em particular no modo sentinela do Tesla), a perda de bateria pode chegar a 10% ao dia. Em outras palavras, é possível que em uma semana a maior parte da energia armazenada na bateria tenha desaparecido.
Para saber mais sobre o chamado consumo “vampiro” e como é gerenciada a energia restante da bateria, não hesite em consultar nosso arquivo dedicado: por quanto tempo um carro elétrico retém energia uma carga sem rolar?
Depois de cheio, o carro não carrega mais
Estando potencialmente muito longe do seu carro elétrico se você for viajar por várias semanas, por exemplo, pode surgir o medo de um problema se você deixar o carro elétrico conectado. Sem chegar ao ponto de provocar um incêndio devido ao aquecimento do equipamento de carregamento, alguns proprietários se preocupam com possíveis danos à bateria do veículo se ela ficar conectada por dias ou até semanas.
A primeira coisa a entender é o fato de que carregar um carro elétrico para sozinho quando o carro atinge seu nível máximo de recarga. Na prática, se o proprietário decidir por um limite de carregamento de 50% para o seu carro, mesmo que este permaneça ligado a uma estação de carregamento durante semanas, este não ultrapassará o nível de bateria de 50%.
Da mesma forma, se o limite de recarga estiver definido para 100%, quando a bateria está totalmente carregada, o carregamento é interrompido e o terminal não “sobrecarrega” a bateriasob o risco de causar danos irreparáveis. Além disso, deixar o carro conectado ajudará a manter um nível ideal de carga da bateria auxiliar de 12 volts, garantindo ao mesmo tempo que a bateria de tração não descarrega.
Lembramos acima que um carro elétrico pode perder alguns por cento da bateria por semana, por isso faz todo sentido deixá-lo conectado quando possível. Em caso de ausência prolongada, encontrará o seu veículo carregado ao nível desejado e sem qualquer risco.
Casos diferentes dependendo da localização
Já falamos sobre isso em profundidade em um artigo dedicado, mas quando seu carro elétrico fica em casa, você pode perfeitamente deixá-lo conectado sem que isso cause problemas. Uma viagem de várias semanas em que você está fora sem carro é um exemplo típico em que não desligar o carro elétrico é relevante.
A preocupação surge com os terminais públicos, que poderiam ser utilizados para estacionamento de longa duração. Em primeiro lugar, é importante lembrar que a maioria dos terminais públicos destina-se apenas ao carregamentoo que significa que um veículo conectado sem carregar não tem lugar ali.
Em outras palavras, não é possível deixar um carro elétrico conectado a um terminal por vários dias quando o carregamento durou apenas algumas horas. No entanto, existem algumas exceções em certos locais adequados para uma ausência prolongadaonde é possível deixar seu carro elétrico conectado para ter certeza de encontrá-lo com o nível de bateria desejado.
Estes são geralmente estacionamentos de aeroportos ou estações de tremcom inúmeras tomadas dedicadas ao carregamento de veículos elétricos. Se você tiver a oportunidade, portanto, recomendamos que você deixe seu carro elétrico conectado nesses locais quando você viaja por várias semanas e seu carro não está em casa.
Quanto tempo leva para carregar um carro elétrico?
Dependendo do caso, você não terá outra escolha a não ser deixar seu carro elétrico ligado durante a noite, ou até mais para abastecê-lo completamente. Explicaremos, portanto, os diferentes casos em uma tabela que você encontrará a seguir, mas para lhe dar uma ideia geral, lembre-se disto:
- Uma hora de carregamento em uma tomada doméstica adiciona 15 quilômetros de autonomia
- Uma hora de carregamento numa Wallbox de 7 kW acrescenta 50 quilómetros de autonomia
- Uma hora de carregamento numa Wallbox de 11 kW acrescenta 80 quilómetros de autonomia (apenas alguns veículos são compatíveis)
- Uma hora de carregamento numa Wallbox de 22 kW acrescenta 160 quilómetros de autonomia (apenas alguns veículos são compatíveis)
Assim, ao carregar oito horas em casa numa tomada doméstica, consegue o suficiente para percorrer cerca de 120 quilómetros, e vai abastecer quase todos os carros elétricos do mercado com uma Wallbox de 7 ou 11 kW. Para cada potência (em kW), irá adicionar o equivalente em energia (em kWh) numa hora: uma hora de carregamento numa Wallbox de 7 kW adicionará 7 kWh à bateria.
| Tipo de carregamento | Autonomia recuperada em 1 hora | É hora de adicionar 60 kWh |
|---|---|---|
| Tomada doméstica de 2,3 kW | 15 quilômetros | 26 horas |
| Tomada reforçada 3,7 kW | 25 quilômetros | 16h |
| Caixa de embutir 7 kW | 50 quilômetros | 9 horas |
| Caixa de embutir 11 kW | 80 quilômetros | 6 horas |
| Caixa de embutir 22 kW | 160 quilômetros | 3 horas |
| Carregamento rápido de 50kW | 250 quilômetros | 1 hora e 15 minutos |
| Carregamento rápido > 150 kW | 500 quilômetros | 30 minutos |
Portanto, se recarregar um Tesla Model 3 Grande Autonomie e a sua bateria de 80 kWh numa Wallbox de 11 kW, irá adicionar 14% de bateria por hora. Se você tiver um MG4 com bateria de 51 kWh, serão 14% por hora de carregamento em uma Wallbox de 7 kW. Ou, se tiver um Renault Mégane e-tech EV60 com bateria de 60 kWh, adicionará 12% por hora numa Wallbox de 7 kW, 18% por hora numa Wallbox de 11 kW e até 37% por hora numa Wallbox de 11 kW. Caixa de embutir de 22 kW.
Boas práticas em caso de ausência prolongada
Para concluir, lembre-se que em caso de ausência prolongada ou simplesmente não utilização do seu veículo elétrico, conectá-lo a uma estação de carregamento é uma boa prática. Ele não descarregará, não haverá risco para a bateria e você poderá encontrar seu carro após várias semanas com o nível de bateria adequado.
Em relação ao limite de recarga a ser utilizado, observe que Para longos períodos sem uso, é melhor escolher um nível próximo a 50% da bateria. A degradação das células da bateria é minimizada em torno de 50% da bateria, enquanto acelera conforme você se aproxima de 0% ou 100%. Em todos os casos, o manual do utilizador do seu automóvel deve lembrá-lo do limite de carga preferido quando não o estiver a utilizar, e é esta informação que é vinculativa.
Quando cobrar até 100%?
Para utilizar adequadamente o seu carro elétrico no dia a dia, é essencial compreender as características da sua bateria e adaptar os seus hábitos de carregamento em conformidade.
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As duas principais tecnologias de bateria usadas em carros elétricos, NMC (Níquel Manganês Cobalto) e LFP (Fosfato de Ferro e Lítio), exigem abordagens diferentes de carregamento.
As baterias NMC, encontradas na maioria dos fabricantes europeus e coreanos, oferecem excelente densidade de energia, mas são mais sensíveis ao envelhecimento. Para preservá-los, recomenda-se mantê-los entre 20% e 80% no uso diário, e carregá-los a 100% apenas em viagens longas onde seja necessária toda a autonomia disponível.
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As baterias LFP, popularizadas por alguns fabricantes chineses e pela Tesla em seus modelos básicos, são mais tolerantes. Estas baterias podem ser regularmente carregadas até 100% sem impacto significativo na sua longevidade, o que compensa parcialmente a sua densidade de energia ligeiramente inferior. Eles também são conhecidos por sua maior durabilidade e segurança. Para otimizar a calibração e a exibição da vida útil restante da bateria, é ainda recomendado carregá-los totalmente pelo menos uma vez por semana.
