O imbróglio está apenas começando. O Canal do Panamá negou, na quarta -feira, 5 de fevereiro, em Washington, algumas horas antes, dizendo que os navios do governo americano estavam autorizados a atravessar essa rota marítima estratégica gratuitamente.
“A autoridade do Canal do Panamá, que tem o poder de fixar os pedágios e outros direitos para a travessia do canal, anuncia que não fez nenhum ajuste desses direitos”disse essa entidade autônoma que administra a rota de água interoceânica.
“O estado do Panamá deu seu acordo para não cobrar mais navios do estado dos EUA a travessia do Canal do Panamá”havia declarado anteriormente o Departamento de Estado em uma publicação sobre x, acrescentando que este “Economizará milhões de dólares no estado dos EUA”.
O presidente americano disse que considerou que esses preços eram injustos devido aos compromissos dos Estados Unidos em defender essa rota marítima. Em uma visita no domingo no Panamá, o ministro das Relações Exteriores, American, Marco Rubio, sugeriu que o presidente do panamão, José Raul Mulino, tivesse tomado nota das preocupações dos Estados Unidos com relação aos preços impostos aos navios militares americanos para transitar via via viajar por meio o canal. Ele disse que esperava anúncios nos próximos dias.
A autorização anunciada pelo Departamento de Estado dos Estados Unidos não mencionou navios de vendas americanos, enquanto 40 % do tráfego de contêineres americanos passa por este Seaway conectando os oceanos Atlântico e Pacífico.
Construído pelos Estados Unidos e inaugurado em 1914, o Canal do Panamá passou sob controle panamenho no final de 1999, em tratados assinados em 1977 pelos presidentes da época, o americano Jimmy Carter e o Panamanian Omar Torrijos.
“Fomos muito maltratados por este presente insano que nunca deveria ter sido feito. A promessa de que o Panamá nos foi feita não foi cumprido ”Trump disse em seu discurso de inauguração, dizendo que os navios americanos eram “Sério sobrecarregado”. “E, acima de tudo, a China explora o Canal do Panamá, e não o entregamos à China, demos ao Panamá. E nós vamos levar de volta ”ele teve assánée.
Crescente influência chinesa
Segundo Washington, a crescente influência da China ao redor do canal ameaça os interesses americanos e pode permitir que Pequim bloqueie essa rota marítima estratégica em caso de conflito.
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Em questão: A concessão concedida desde 1977 a uma subsidiária do conglomerado de Hong Kong CK Hutchison para explorar os portos panamenhos de Balboa e Cristobal, nas duas entradas do canal. A hidrovia é, no entanto, gerenciada e administrada por uma entidade panamenha autônoma. A Hutchison Ports PPC, uma subsidiária da Hutchison Holdings, obteve uma primeira concessão de 25 anos, que foi estendida por 25 anos em 2021.
Desde as pressões de Trump, a empresa tem sido objeto de uma auditoria das autoridades do Panamenho, a fim de verificar se respeita seus compromissos financeiros. E dois advogados panamenhos apresentaram uma queixa exigindo o cancelamento da concessão.
Durante a visita de Rubio, o presidente panamenho também anunciou que seu país não renovaria o memorando de acordo sobre a participação do país no mundo do projeto de infraestrutura chinesa do mundo chamado de de “Novas estradas de seda”.
Concluído em 2017, este memorando fez do Panamá o primeiro país da região a ingressar neste programa de Pequim. É renovado a cada três anos pela Tacit Renowal, sendo o próximo prazo em 2026.
Os governos americanos e panamenhos fornecem novas negociações na sexta -feira no canal, pelo qual 5 % dos trânsitos do comércio mundial e dos quais os Estados Unidos e a China são os principais usuários.
