O Japão é um país que fascina os europeus. Entre as tradições centenárias, uma calma monacal nos distritos de transporte e efervescente onde o entretenimento é rei, a mudança de cenário é total. Quando você está interessado nos modos de movimento na capital Tóquio, percebe rapidamente que a bicicleta ocupa um local importante: tanto o modo de transporte, o objeto de personalização e o vetor de apostas. Nós falamos sobre nossa experiência de bicicleta em Tóquio!
O autor deste artigo visitou o Japão por várias semanas no início de 2025. A oportunidade de descobrir sua cultura do ciclo e trazer uma visão pessoal da prática da bicicleta na terra do sol nascente. Bicicletas elétricas, regras de trânsito, estacionamento, ajuste e a descoberta da disciplina de Keirin. História de uma jornada como nenhuma outra.
Bicicletas elétricas, mas diferente
Na Europa, a maioria de nossas bicicletas elétricas incorpora uma bateria na estrutura e um motor no craque ou no cubo traseiro. Este não é o caso no Japão: os japoneses mantiveram suas bicicletas tradicionais com molduras de aço com tubos finos. Portanto, não há espaço para integrar o motor e o manivela no quadro. Em vez disso, o motor elétrico, que oferece assistência leve, é instalada entre a caixa do pedal e a roda. Durante minha viagem, vi muitos japoneses usarem essas bicicletas, equipadas com motores frequentemente da marca japonesa Panasonic.
Outra peculiaridade: a maioria dos japoneses, uma imensa maioria, rola em bicicletas com um cenário aberto. Essas bicicletas têm a vantagem de serem fáceis de pisar, qualquer que seja a roupa. E quando se trata de carregar uma fantasia do famoso Salário Japonês, ser capaz de entrar em sua bicicleta faz sentido facilmente.
Regras de tráfego bastante diferentes
Não terá escapado a ninguém: o japonês passeio à esquerda. As bicicletas devem, portanto, seguir a borda direita da estrada quando houver uma ciclovia.
Mas, na ausência de uma ciclovia, os ciclistas podem circular nas calçadas, sempre mantendo a esquerda. Uma prática confusa para nós, francês, onde andar de bicicleta na calçada é estritamente proibida. Por isso, tendemos rapidamente a pragas contra esses ciclistas que ocupam o espaço reservado aos pedestres … mas não o fazemos, porque o Japão é o país de respeito e calma. Também lembramos que, como turistas, estamos muito posicionados para reclamar: como europeu, comemos, bebemos e conversamos muito na rua, que é muito desaprovada no Japão.
Ainda para preservar a calma, os japoneses nunca usam seu anel. Resultado: muitas vezes você fica surpreso por ter uma bicicleta atrás de você na calçada, tentando se superar.
O estacionamento de bicicleta é altamente regulamentado
Fora da pergunta para deixar sua bicicleta em uma calçada no Japão. A maioria das bicicletas está estacionada em estacionamentos especialmente planejados perto de estações de trem e metrô. A bicicleta é frequentemente um meio de viagem entre sua casa e a estação mais próxima, antes da rede ferroviária altamente desenvolvida lá, e particularmente em Tóquio, assume o controle.
Portanto, existem estacionamentos nas estações para estacionar sua bicicleta. Na estação de Ryogoku, ao lado do Kokugikan, um dos maiores dojos do país no país, um estacionamento permite que os japoneses estacionem suas bicicletas durante o dia (8h) por 110 ienes, ou cerca de 0,68 €.
A esse preço, a bicicleta é segura em um suporte especialmente projetado para isso, e é possível pagar com seu cartão SUICA. Se você ainda não esteve no Japão, saiba que o cartão SUICA é usado principalmente para transporte público, mas também atua como um meio de pagamento em muitas empresas, como restaurantes, Kombini e lojas. Um pouco confuso no início: é como se você pudesse pagar sua varinha com seu passe de Navigo em Paris.
No entanto, nem todas as bicicletas estão estacionadas em estacionamentos públicos. As residências geralmente têm estacionamentos de bicicleta no primeiro nível. O local sendo contado em Tóquio, há, como para carros, pisos especialmente projetados para bicicletas.
Às vezes, você pode encontrar bicicletas na rua sem o proprietário, na maioria das vezes na frente de uma empresa local ou local, a hora de fazer algumas compras. Em certos distritos residenciais, nos arredores de Tóquio, algumas bicicletas são simplesmente colocadas contra a casa do proprietário. O mais surpreendente? Essas bicicletas nem sempre são protegidas por um anti -teto. Novamente, é desconcertante para nós, francês, porque não chegaria à idéia de parar de fazer compras ou deixar nossa bicicleta fora a noite toda sem proteção.
A ajuste também existe para bicicletas
Se você está muito interessado no automóvel, sabe que Tóquio é a capital mundial do ajuste e da preparação para carros. O Japão está cheio de carros modificados, e essa cultura de ajuste também afeta a bicicleta, embora essa cena ainda esteja no subsolo.
Convidado por Paul Declercqum fotógrafo de 28 anos que vive entre a França e o Japão, pude descobrir uma comunidade de ciclistas japoneses rolando principalmente em fixie (bicicleta fixa).
Mas por que andar com a mesma bicicleta que todos quando você pode criar sua própria edição? Na loja Caminho no quintal Em Meguro, os quadros de aço das décadas de 1970 a 90 foram cortados e os recursos para integrar freios a disco e transmissões de velocidade. Em particular, esse quadro de Bordeaux, o cascalho montado, que me deu idéias para uma estrutura antiga que fica com meus pais.
Esta noite em Caminho no quintal também foi uma oportunidade de descobrir o clipe A velocidade plantada por Bicicletas de fluxo. Esses pilotos fixos exploraram Tóquio de uma maneira impressionante. Deixamos você descobrir o vídeo:
Keirin: Autenticidade garantida
Você conhece as artes marciais como um esporte emblemático no Japão, mas você conhece Keirin? Esta disciplina, hoje olímpica, é uma especialidade japonesa. Lançado em 1948, possui seis corredores em uma corrida de 2,5 km, geralmente disputada em um velódromo de 500 m.
Ao contrário dos Jogos Olímpicos, onde as primeiras voltas são feitas por trás de um Derny (Bicicleta motorizada), no Japão, os ciclistas acontecem ao volante de um líder que dita o ritmo, acelerando gradualmente até 40 km/h. Quando esse líder parte, o pacote é lançado para um sprint final de um quilômetro ou duas voltas.
E quando falamos sobre o pacote, não é um exagero: os corredores estão com fome, esfrega, está empurrando com um capacete, tudo é bom encontrar a abertura e cruzar a linha primeiro. Motivação maior, pois os ganhos são substanciais.
De fato, Keirin fabrica muito dinheiro: é uma das quatro apostas que autorizam o esporte no Japão. Keirin é de certa forma o equivalente ao nosso terceiro na França. Os apostadores vêm apostar nas diferentes raças do dia. Durante minha visita ao Velódromo Omiya, ocorreu uma corrida a cada 20 minutos, deixando tempo suficiente para analisar as costas dos ciclistas nos jornais distribuídos na entrada da sala de Paris. As máquinas automáticas permitem fazer suas apostas, mas cuidado: o domínio japonês é obrigatório.
Esse aspecto vinculado ao jogo permite que os corredores de Keirin ganhem entre 100.000 e 4 milhões de euros para os mais eficientes, tornando -o uma fábrica de verdadeiros campeões. As escolas de Keirin formam a nova geração a cada ano: cem estudantes estão tentando a sorte, mas apenas dez são mantidos após o treinamento em disciplina militar. Treinamento intensivo, supervisão estrita, agenda lotada, falta de contato com o exterior … A fábrica dos campeões não brinca.
Outra peculiaridade de Keirin: as motos usadas pelos homens ainda são feitas de aço, com rodas do mesmo material. Para ser aprovado em competições oficiais, as bicicletas devem atender aos padrões Nihon Jitensha Shinkokairegistrado sob o acrônimo NJS nos quadros.
Uma tradição que contrasta com o circuito europeu, onde as bicicletas são mais parecidas com o Blackbird SR-71, essas máquinas de carbono inteiramente projetadas para ganhar o menor centésimo de segundos no quilômetro. O uso de aço para bicicletas de keirin fornece quadros à rigidez média, capaz de se distorcer sob o poder colossal dos pistardos, como evidenciado por este vídeo de François Pervi durante um de seus estágios no Japão.
Os franceses se encontram regularmente em faixas japonesas. O campeão Mathilde Gros realizou vários períodos de treinamento na ilha, e o treinador nacional da equipe do Japão não é outro senão Benoît vestido (ver vídeo), um ex -corredor profissional.
Ao visitar o Omiya Velodrome durante este dia da competição, fiquei surpreso ao descobrir um universo muito acessível. Entre a sala de Paris e o Vélodrome, pequenas lojas oferecem raros, espetos e outras especialidades autênticas.
Nesta sexta -feira, o público foi composto principalmente de aposentados. Ver um jovem nas arquibancadas se apaixonar por Keirin alimentou a curiosidade de um japonês que se juntou a mim. Ao discutir um pouco em inglês e especialmente com a ajuda de um tradutor, esse cavalheiro gentil me ensinou a apostar. Apostamos juntos, olhamos para a corrida juntos e, infelizmente, perdemos juntos.
Nosso show de Twitch altoé uma quarta -feira de dois, das 18h às 20h: Encontre -nos para falar sobre carro elétrico ou bicicleta elétrica, em torno de debates, entrevistas, análises e jogos!
