Esse é um dos medos dos recém -chegados no mundo da eletromobilidade, o estado de saúde da bateria geralmente está no centro das preocupações. Se para veículos novos, você pode facilmente imaginar que a bateria está em perfeita saúde, e os carros usados depois de alguns anos? Vamos ver a teoria, a prática e o que fazer para verificar facilmente a condição da sua bateria.
Tornando -se cada vez mais popular entre as vendas de carros novos nos últimos anos, os carros elétricos de segunda mão agora aparecem em massa. Seja vendido por um profissional ou um indivíduo, uma medida de saúde da bateria pode ser um grande ponto positivo para tranquilizar um potencial comprador.
De fato, embora garantido por muitos anos pelos fabricantes, uma bateria que perde a capacidade tem impactos significativos na autonomia e na curva de recarga de veículos elétricos. Vamos então ver o verdadeiro do falso degradação, e especialmente como medi -lo com mais ou menos precisão.
Sim, a degradação de uma bateria de carro elétrica é uma realidade
Já conversamos sobre isso em detalhes, mas para dizer isso simplesmente: a degradação de uma bateria é um fenômeno natural contra o qual não se pode lutar. Não há necessidade de debater, uma bateria de um carro elétrico usado será menos saudável do que uma bateria nova.
Mais especificamente, distinguimos a degradação ligada ao uso da degradação do calendário, que depende simplesmente da idade da bateria. O último representa a maior parte da degradação, e não há nada a ver para limitá -lo. Uma bateria com 5 anos, independentemente de seu uso, terá sofrido degradação, reduzindo a autonomia do carro.
Na prática, no entanto, os vários estudos concordam que a maior degradação ocorre durante os primeiros anos de vida de um carro elétrico, após o que a degradação diminui fortemente, até que permaneça uma capacidade residual de cerca de 80 % da capacidade total quando a bateria era novo.
Os fabricantes estão bem cientes dessa realidade e, portanto, permitem garantir a capacidade restante de até 70 % em geral (por 8 anos ou cerca de 200.000 quilômetros na maioria das vezes). Seu objetivo é tranquilizar os clientes, mas também limitar o número de substituições na garantia.
A questão de Soh e Soc
Para falar sobre o estado de saúde da bateria, muitas vezes ouvimos o termo SoH (estado da saúde), que corresponde a uma porcentagem da capacidade restante em comparação com a capacidade original da bateria. No exemplo abaixo, durante uma manutenção de um Fiat 500 elétrico, a concessão o mediu 94 % após 4 anos e 30.000 km viajaram.
Em outras palavras, houve 6 % de degradação nessa bateria, tanto a autonomia.
Também podemos ver o termo SOC, que corresponde ao estado atual da bateria. Não deve ser confundido com o Soh, que é o estado da saúde.
Se as concessões tiverem ferramentas específicas para ler as informações da bateria, é possível fazê -lo e, acima de tudo, como?
Use a porta OBD para exibir informações ocultas
Em qualquer carro, uma porta específica utiliza para exibir os dados ocultos pelo computador ON -Board. Esta é uma porta OBD (diagnóstico a bordo ou diagnóstico incorporado em francês), no qual podemos conectar um dongle Bluetooth (por exemplo, na Amazon por 10 a 30 euros) para ler um monte de informações.
Obviamente, falta um link de cadeia para decodificar informações do Port OBD e é um aplicativo móvel que pode ler os dados. De acordo com os veículos em questão, o aplicativo nem sempre será idêntico. Por exemplo, podemos citar Leafspy que se dedicou à folha Nissan, EZs feitos para veículos da marca MG ou ScanMytesla no Tesla.
No ScanMytesla, por exemplo, muitas telas estão lá para apresentar informações de energia na saída dos motores, ou as temperaturas dos diferentes sistemas, ou todos os dados relacionados à bateria. Encontramos, por exemplo, a capacidade total restante, mas também a capacidade inicial, a temperatura do pacote, a tensão e até os dados nas diferentes células.
Acima, observamos que a bateria ainda contém 56,2 kWh, em comparação com 60,5 kWh quando foi nova degradação de 7 % após mais de 2 anos e 60.000 quilômetros.
Isso pode ser muito útil para monitorar periodicamente sua degradação e, assim, verifique se está tudo bem e, em alguns casos mais raros, antecipam um problema que aparecerá.
Poderíamos imaginar ingenuamente que, para ter a capacidade total da bateria, basta descarregá -la completamente e depois fazer uma carga total e ir ao nível do medidor elétrico o consumo. Infelizmente, não é tão simples. De fato, como indicado nas medidas de consumo do protocolo WLTP em particular, há perdas de energia ao tomar durante a recarga. Em outras palavras, você consumirá mais energia do que o que será ingerido pela bateria. Assim, uma carga completa que consome 60 kwh ao plugue pode adicionar apenas 55 kWh à bateria do carro. Portanto, é necessário prosseguir de maneira diferente.
A melhor maneira de fazer é funcionar com 100 % de bateria, logo após uma carga e dirigir em velocidade constante o maior tempo possível sem parar. É então necessário observar o consumo médio, o nível da bateria e a distância percorrida. Ao fazer uma multiplicação, você tem facilmente o número de kWh para passar de 100 % a 0 %, como verá no exemplo abaixo.
- Deixando 100 % de bateria, agora estamos 50 % após 200 quilômetros
- O computador em quadro indica um consumo de 130 wh/km da última carga
- Portanto, consumimos 26 kWh com 50 % de bateria (130 wh/km * 200 km), que fornece 52 kWh por 100 % de bateria (26 kWh * (100 %/50 %)))))
Quanto mais você usou uma grande parte da sua bateria, mais o cálculo da capacidade entre 100 % e 0 % será preciso. De fato, qualquer aproximação aumentará dez vezes se você fizer esse exercício apenas em 10 % ou 20 % da bateria consumida; portanto, favoreça esse cálculo em 50 % da bateria consumida ou mais. Se você estiver pronto para ir de 100 % a 0 %, é ainda melhor, porque você realmente saberá o que pode obter da bateria.
Observe também que este exercício só faz sentido se não for feito em uma única rota, porque a multiplicação de pequenas viagens também multiplicará as perdas enquanto o carro estiver estacionado, seja ligado à pré-conversão do interior, por exemplo, se Você o usa, ou simplesmente o consumo de fantasmas que é normal em um carro elétrico não utilizado.
O importante é comparar a medida em um determinado momento em que o carro era novo, mas nem sempre é fácil, uma vez que a capacidade exata no dia da entrega do carro não é necessariamente conhecida. Se você deseja ter visibilidade da evolução da degradação, pode, por exemplo, realizar esta operação de medição uma vez por ano, em condições semelhantes a cada ano.
Se, por exemplo, você consome 50 % de bateria para ganhar 200 km a 13 kWh/100 km, você terá 52 kWh de bateria. Se no ano seguinte, você estiver apenas 190 km com o mesmo consumo, terá apenas 49,4 kWh. Isso corresponde a uma degradação de 5 % em um ano.
Tenha cuidado para não cair em excesso
Depois de entender como medir o estado de saúde da sua bateria, saiba que ela não deve ser medida diariamente e imaginar que há um problema em que não há nenhum. De fato, a temperatura do pacote e sua calibração são dois fatores extremamente importantes para medir a capacidade total disponível.
Assim, a mesma rota em um frio gelado em comparação com um dia mais suave não permitirá desenhar a mesma quantidade de energia da bateria, e é por isso que a medição deve ser feita em condições comparáveis para serem relevantes.
Para carros de segunda mão, é importante entender que a maior degradação será sofrida pelo primeiro proprietário e que, depois de alguns anos, ela se estabilizará. Medir periodicamente a degradação pode ser interessante, desde que não fique doentio. Lembre -se de que a probabilidade de ter um carro cuja bateria sofrerá uma degradação de mais de 20 % ao longo de sua vida útil é muito baixa e que uma degradação de 10 % a 15 % em 5 anos é relativamente normal.
Não há muito o que fazer para limitar drasticamente essa degradação, por isso é simplesmente necessário aceitá -la. No entanto, pode ser interessante que os fabricantes facilitem a exibi -lo, tranquilizar e ser capaz de medi -lo com mais facilidade.
Ir além
Qual é a vida de uma bateria de carro elétrica?
Observe que, no caso de um problema em uma bateria de carro elétrico, não há necessidade de alterá -la completamente. As garagens independentes estão começando a se oferecer para substituir apenas células defeituosas. Isso limita o custo a algumas centenas de euros, contra mais de 10.000 euros, se você precisar mudar o pacote inteiro.
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