Estudo na indústria automotiva: a Stellantis estenderá sua produção de diesel até 2030.
Diante de uma adoção mais lenta do que o esperado de carros elétricos, a Stellantis opera uma virada estratégica de acordo com Les Echos. O grupo automotivo não apenas anuncia a manutenção de sua produção de diesel, mas também seu fortalecimento, enquanto desenvolve seus motores híbridos. Uma mudança, é claro, que abrange as previsões de totalmente elétricos.
Diesel não acabou
Enquanto a indústria automotiva pareceu ter filmado definitivamente a página a diesel, a Stellantis adota a visão oposta das tendências atuais.
O grupo automotivo estenderá a produção de seu bloco diesel na fábrica de Trémery até 2030uma unidade que inicialmente interrompeu sua atividade este ano. Esta decisão é acompanhada pela atualização do Euro 7, possibilitando atender aos mais recentes requisitos ambientais.
Mas o grupo não para por aí. Um projeto ambicioso está em andamento Para adaptar um mecanismo de utilitário leve aos carros de passageiros. Ainda mais surpreendente, Stellantis Plans O desenvolvimento de um novo motor de deslocamento menorpara direcionar segmentos de mercado específicos.
Essa estratégia enfrentaria uma realidade do mercado: os objetivos das vendas elétricas foram drasticamente revisadas para baixo. De 50 % planejados inicialmente, a Stellantis não conta apenas com 20 % das vendas de carros elétricos 100 % este ano.
Além desse renascimento do diesel, a Stellantis reforça significativamente sua presença no mercado híbrido. A fábrica italiana de Termoli se beneficiará de investimentos significativos Para a produção de caixas de engrenagens EDCT, destinadas a carros de hibridação leve.
Uma estratégia de equilíbrio
Essa nova orientação estratégica coloca Stellantis em uma posição delicada em relação às regulamentações ambientais.
O grupo deve manter um equilíbrio sutil entre a satisfação da demanda do cliente e a conformidade com os padrões de emissão de CO2. Para conseguir isso, o grupo pode ter que usar parcerias, como o já estabelecido com a Tesla para a compra de créditos de CO2.
Lembre-se de que o grupo Stellantis está passando por um período delicado com a partida inesperada de Carlos Tavares de seu cargo de CEO em dezembro de 2024. Sob a liderança interina de John Elkann, a gigante automotiva, que reúne 15 marcas da fusão PSA-FCA, Mantém seu marco, apesar da turbulência.
Paralelamente a essas mudanças de governança, Stellantis marcou os espíritos em setembro de 2024, aliando -se ao fabricante chinês Leapmotor. Essa colaboração estratégica, materializada por uma participação de 20 %, permite que o grupo enriqueça seus carros elétricos acessíveis na Europa, incluindo o City Car T03 e o SUV C10.
É nesse contexto de mutação que a Stellantis hoje opera uma grande virada estratégica sobre sua gama de motores. Enquanto o grupo inicialmente pareceu apostar na eletrificação rápida de seu alcance, as realidades do mercado o levaram a reconsiderar sua posição no diesel, enquanto continuava o desenvolvimento de suas soluções híbridas.
Finalmente, lembre -se de que a estratégia Stellantis em termos de plataformas elétricas ainda é limitada. O grupo usa principalmente a plataforma E-CMP (e sua versão avançada de e-CMP2), herdada do PSA, que equipa modelos compactos como o Peugeot E-208, o E-2008, o Opel Corsa Electric e o Jeep Avenger.
A nova plataforma STLA Medium está fazendo sua estréia com o Peugeot E-3008, mas a maioria dos carros elétricos atuais do grupo é baseada em plataformas térmicas adaptadas, como o Fiat 500E, o Jeep Avenger ou os utilitários eletrificados. O fabricante anunciou quatro plataformas elétricas nativas para o futuro (STLA Small, Medium, grande e quadro), mas sua implantação levará tempo, o que explica em parte a decisão de manter uma forte presença no mercado de motores térmicos, em particular a diesel.
