Tive a oportunidade de visitar a fábrica do grupo chinês Geely com base nos arredores de Xangai. Uma nova fábrica que fabrica muitos carros elétricos. Uma visita verdadeiramente impressionante que prova que a China agora tem as chaves da indústria automotiva.
Em outubro de 2024, eu estava na China para experimentar carros elétricos e conhecer vários fabricantes locais. Tivemos a sorte de experimentar Byd, para testar a direção autônoma da Huawei, mas também para visitar uma fábrica automotiva. Não foi a primeira vez, já que também visitei a Xiaomi Automobile Factory no verão de 2024 nos subúrbios de Pequim.
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Na época, eu dei um tapa real, já que a fábrica havia acabado de surgir do chão, e Xiaomi não havia feito as coisas por metade, com uma taxa de automação simplesmente incrível.
Desta vez, foi o fabricante Zeekr quem abriu as portas de uma de suas fábricas para nós, localizada em Ningbo, a cerca de 2 horas de carro de Xangai. Observe que o Zeekr é um fabricante chinês, integrado ao grupo Geely, também chinês. Geely agora tem muitas marcas como Lotus, Volvo, Polestar, Smart (50 % com Mercedes), Lynk & Co, ou Geely Auto, a primeira marca, criada em 1997.
1.000 km de autonomia e uma recarga em 10 minutos
Se você não conhece o Zeekr, saiba que os carros das marcas são vendidos na Europa (ainda não na França) e que é em Zeekr que devemos o primeiro carro elétrico a exceder 1.000 km de autonomia, o Zeekr 001. Também pode recarregar 10 a 80 % em 11 minutos em determinadas versões, graças à “bateria dourada” criada por Geely.
Tivemos um compromisso de manhã cedo em Xangai com um funcionário da Zeekr que desempenhou o papel de motorista. Mas um motorista de luxo. O homem de cerca de vinte anos nos esperando com um Zeekr 009. O carro elétrico mais luxuoso do fabricante.
Um carro elétrico digno de uma classe executiva
Eu claramente nunca viajei tão confortavelmente de carro, com assentos dignos de uma classe executiva de avião, excelente comportamento na estrada (agradecemos a suspensões pneumáticas) e sem necessidade de recarregar na estrada, com sua enorme bateria de 109 kWh capazes de ir de 10 para 10 para 80 % em apenas 11 minutos.
Uma variante de 140 kWh ainda permite a autonomia teórica do CLTC de 900 km até. E as poucas acelerações com luzes vermelhas (incluindo uma contagem regressiva do GPS conectadas a cada incêndio permitem que você acelere no momento certo, como em Mario Kart) nos esmaga nos assentos macios, com um tiro de 0 a 100 km/h em Apenas 3,9 segundos.
Mas vamos passar rapidamente nesta parte, já que a mais interessante é a visita à fábrica. Assim que chegamos ao local, ficamos cara a cara com o mesmo carro que o Zeekr 009, mas … ainda mais luxuoso. Um carro de limusine digitado, com separação entre o motorista e os passageiros e apenas quatro lugares no total. Seu nome: Zeekr 009 Grand.
A separação entre a linha um e os passageiros é impressionante: é uma tela (ou melhor, uma TV de 43 polegadas)! Maior do que muita TV instalada em casas francesas. Os assentos são ainda mais confortáveis e permitem que você deite na íntegra. Perfeito para desfrutar de uma longa jornada para dormir ou assistir a um filme, ou até participar de uma videoconferência com o sistema de microfone e a câmera posicionada no compartimento de passageiros. Quando lhe dizem que os chineses estão enormemente com antecedência no carro elétrico!
Mas isso não para por aí, já que não estávamos aqui para nos divertir em uma cabine, mas descubra os processos de fabricação de um carro elétrico. Portanto, seguimos por carrinho de golfe para o início das linhas de produção, que estão abertas desde 2021. Parece recente, mas você verá que a fábrica da Xiaomi, inaugurada em 2024, trouxe muitas melhorias que eram menos as ruas em 2021.
“Casting” como em Tesla e Xiaomi
Qual é o primeiro passo que dá à luz o carro? Como em cada vez mais fabricantes, é gigacasting. Um método já usado no Tesla desde o Modelo Y em 2020 e que também vimos em Volvo e Xiaomi. A idéia por trás desse nome técnico: substitua dezenas, até centenas de quartos por uma única sala enorme.
A operação é bastante simples: o metal fundido é injetado em um molde enorme para tomar sua forma e depois esfriar alguns segundos depois. No total, a máquina leva dois minutos para criar a parte do metal cru. Zeekr tem duas máquinas trabalhando em conjunto.
Na Zeekr, o uso de gigacasting (chamado de matriz interna) torna possível remover 70 a 80 peças, dependendo dos modelos de carros. Obviamente, a gigacasting torna possível reduzir custos, mas também o peso das peças e, portanto, o consumo do carro. Alguns fabricantes como a Xiaomi até anunciam uma redução de ruído. Esse método revolucionário também melhora a vida dos carros, já que há menos soldas: 800 a menos no Zeekr!
Mas tenha cuidado, alguns especialistas alertam para o fato de que a gigacasting pode ser mais cara no caso de um acidente, se a estrutura do carro for afetada. Em vez de poder trocar uma pequena sala, você terá que mudar de sala inteira, e o carro pode acabar. Para evitar essas situações, a Zeekr anuncia que inseriu uma área de deformação na parte de trás, antes da única peça. E nas laterais, os reparos parecem mais fáceis de alcançar.
No momento, o Zeekr usa gigacasting apenas para criar a parte traseira do chassi. Tesla vai um pouco mais longe criando também a parte da frente do chassi dessa maneira. A parte do meio recebe a bateria, que reforça o chassi.
Robôs onipresentes
O que atinge essa parte da produção de carros é os poucos seres humanos presentes. Existem técnicos que estão lá para verificar o funcionamento adequado das máquinas e inspecionar as peças. Mas, para a parte logística, esses são robôs que cuidam do transporte da peça que sai da gigacasting nos estágios da assembléia.
Assim como Xiaomi, a vassoura incessante de robôs é realmente impressionante. Com muitos sensores, eles param para deixá -lo ir. Eles transmitiram uma música pequena para avisar os funcionários.
As etapas a seguir têm, antes de pintar, pressionar as áreas. Estes são surpreendentemente silenciosos, pois são integrados em caixas à prova d’água. É muito estranho quando conhecemos a imprensa das fábricas francesas dos anos 2000 sem nenhuma proteção, que poderia ser entendida vários quilômetros por perto pelos vizinhos, dependendo da direção do vento.
Após as prensas, chegamos à linha de soldagem, com inúmeras operações realizadas por robôs. É o último que é responsável pela maioria das soldas. E também são os robôs que controlam as soldas, o que possibilita reduzir bastante o risco de soldagem defeituosa. E, portanto, mecanicamente, para aumentar a vida útil dos carros produzidos dessa maneira.
Mas também muitos humanos
Em seguida, chegamos à assembléia das diferentes partes entre elas. Aqui, o trabalho é muito menos robótico. Vemos muitos homens e mulheres cujas tarefas são muito variadas, dependendo do post: parafuso, levantar, verifique, pressione um botão, etc. Questionado sobre a taxa de robotização, Zeekr não queria responder à pergunta. Mas essa taxa parece longe dos 91 % do Xiaomi ou dos 95 % da Tesla.
Não conseguimos ver a parte da pintura, já que tivemos que pausar operações para nos permitir voltar dentro desta área, muito sensível ao pó e impurezas. Falando nisso, como em Xiaomi, a fábrica era realmente muito limpa. Mas não inteiramente condicionado ao ar, ao contrário do visitado em Pequim. Isso pode trazer um pouco de desconforto durante o clima quente que esta região da China pode conhecer.
Apenas uma linha para quatro modelos diferentes
A linha dedicada à integração de motores e baterias é fascinante. Você deve saber que na fábrica, Geely faz carros para o Zeekr, mas também para outros fabricantes do grupo, como Polestar ou Robocar. Geely usa uma arquitetura comum (SEA) disponível em diferentes plataformas. Cada fábrica produz uma única plataforma. Aqui, era a plataforma PMA1 (SEA1) compartilhada pelo ZEEKR 001, ZEEKR 009, ROBOCAR 01 e POLESTAR 4.
O que é fascinante é que todos os seus carros seguem aleatoriamente, nas linhas de produção. Então, vemos carros de marcas diferentes e em forma completamente diferente, uma após a outra. As ferramentas se adaptam em tempo real a cada modelo. A plataforma pode ser semelhante, existem muitas especificidades para cada modelo que envolve o uso de diferentes parafusos ou parafusos, por exemplo.
É o mesmo para motores ou baterias. Os robôs, assistidos às vezes por humanos, mudam as ferramentas em segundos para se adaptar ao carro que chega à linha de produção. Está longe do momento em que apenas um modelo foi produzido em uma linha ao mesmo tempo. E onde a mudança de modelo levou várias horas, mesmo vários dias. Aqui ele leva apenas alguns segundos.
A linha final
Chegamos então à linha final: aquela em que o interior é integrado ao carro antes de ter uma inspeção geral do carro, sob poderosos vigas de luz. O que é fascinante é que os trabalhadores trabalham em uma esteira que move os carros para a frente e que se revezam quando o carro é finalizado.
Naquela época, um motorista acontece no carro e a tira da linha. Para fazer isso, ele deve ir a uma área digna de um caminho 4 × 4. O objetivo: mover o carro em todas as direções para comprimir os amortecedores e garantir que todos os parafusos e parafusos estejam apertados.
O resto, você sabe: armazenamento do carro antes de toda a parte da logística para enviá -los para o cliente final. Zeekr está presente na Europa. Nesse caso, os carros são carregados em um barco, antes de serem descarregados na Europa e terminar sua jornada em semi-reboques às concessões.
Vamos terminar esta visita com alguns números: a fábrica dura 15 horas por dia e os trabalhadores (assim como os robôs) produzem cerca de 800 carros por hora. Isso dá cerca de 300.000 carros por ano.
Em relação aos trabalhadores, o ritmo oficial do trabalho é o seguinte: de segunda a sexta -feira (ou até sábado durante períodos de atividade forte), 8 horas por dia, com um ritmo cortado em duas fases de 4 horas com uma pausa de 4 horas no meio.
Depois de visitar a fábrica, voltamos a Xangai em Zeekr 009, nas longas rodovias chinesas que nunca terminam. A paisagem? Enormes barras de edifícios semelhantes (parecem a cidade de Sim) que se estende por dezenas de quilômetros. É nesse ponto que percebemos que a China é um país gigantesco, com uma população igualmente gigantesca em número.
Ao chegar a Xangai, nosso motorista nos deixou em uma das maiores lojas Zeekr da China, o carro -chefe de Xangai. A oportunidade de descobrirmos muitos modelos: Zeekr 001 FR, Zeekr 7x e Zeekr 007. Estamos realmente ansiosos por esse fabricante chegar à França. Os carros já estão circulando na Europa, em particular nos países nórdicos. Mas a chegada à França deve ser feita nos próximos meses.
