Acordo unânime. A administração da SNCF obteve a assinatura dos quatro sindicatos representativos – a CGT, a UNSA, a SUD-Rail e a CFDT – sobre as condições de transferência dos 4.500 funcionários da Fret SNCF, sua subsidiária especializada no transporte de mercadorias, para duas novas entidades , Hexafret e Technis, criados em 1er Janeiro de 2025. Duas organizações – UNSA e CFDT – retiraram-se, portanto, do apelo à greve de 12 de Dezembro (que começa na noite de 11 de Dezembro). A CGT e o SUD-Rail mantiveram-no, mesmo que ninguém mais espere uma mobilização forte ou uma greve longa.
O desaparecimento da Fret SNCF, e a sua substituição por duas novas empresas despojadas de parte da actividade – deixada aos concorrentes – é a solução encontrada pelo Estado e pela gestão do grupo para evitar o reembolso de 5,3 mil milhões de euros de auxílios estatais ilegais que a Comissão Europeia acusou a SNCF de ter pago à sua filial. Tal reembolso teria levado à liquidação total da empresa.
Não tendo ainda sido decididas as condições de transferência dos ferroviários para estas duas novas filiais no início de Novembro, todas as organizações, unidas como intersindicais, ameaçaram entrar em greve a partir da noite de 11 de Dezembro e numa base renovável. , colocando em risco as partidas de Natal. Anunciado no dia 9 de novembro, este apelo foi amplamente divulgado durante o fim de semana prolongado de 11 de novembro.
O departamento de recursos humanos reuniu representantes dos trabalhadores no dia 27 de novembro para apresentar uma minuta de acordo. Isto garante aos ex-trabalhadores ferroviários da Fret SNCF que todos os seus direitos serão renovados nas novas subsidiárias e garantidos por trinta e seis meses. O que lhes deixa três anos para negociar uma nova organização de trabalho. Em seguida, foram recebidos pelo CEO, Jean-Pierre Farandou, na terça-feira, 3 de dezembro. Este último comprometeu-se a criar um “comité conjunto de acompanhamento” do acordo, através do qual a empresa-mãe SNCF acompanha a carreira dos trabalhadores ferroviários que partiram para as filiais. “Um maquinista que parte para Hexafret não deve sentir-se confinado ali, mas deve poder regressar para conduzir um TGV, por exemplo”explica uma fonte interna.
Hora de negociar novos acordos
Terceira etapa, a direção e os sindicatos foram recebidos, quarta-feira, 4 de dezembro, pelo ministro dos Transportes, François Durovray, que ainda não havia renunciado. Este último tranquilizou-se quanto ao apoio orçamental concedido ao transporte ferroviário de mercadorias e, em particular, à chamada actividade de “vagões isolados”, actividade central da futura Hexafret. Trata-se de recolher vagões de diferentes locais e agrupá-los para formar um comboio, de forma a transportá-los até ao seu destino. Sem apoio público, esta profissão específica não pode ser lucrativa. O ministro comprometeu-se ainda a negociar com a nova Comissária Europeia da Concorrência, Teresa Ribera, a possibilidade de a Hexafret não esperar dez anos para poder relançar uma actividade de transporte combinado (que combina ferroviário e rodoviário, confiando um comboio inteiro a um transportador empresa que o freta). Jean-Pierre Farandou admitiu que a transferência de trabalhadores ferroviários para filiais “é um choque”.
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